MSC.496(105) Поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года

РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.496(105)

(принята 28 апреля 2022 года)

ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА

КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,

ССЫЛАЯСЬ на статью 28 b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,

ССЫЛАЯСЬ ТАКЖЕ на статью VIII b) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года («Конвенция»), касающуюся процедуры внесения изменений, применимой к Приложению к Конвенции за исключением положений главы I,

РАССМОТРЕВ на своей 105-й сессии поправки к Конвенции, предложенные и разосланные в соответствии со статьей VIII b) i) Конвенции,

1 ПРИНИМАЕТ в соответствии со статьей VIII b) iv) Конвенции поправки к Конвенции, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;

2 ПОСТАНОВЛЯЕТ в соответствии со статьей VIII b) vi) 2) bb) Конвенции, что вышеупомянутые поправки считаются принятыми 1 июля 2023 года, если до этой даты более одной трети договаривающихся правительств Конвенции или договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не уведомят Генерального секретаря о своих возражениях против поправок;

3 ПРЕДЛАГАЕТ договаривающимся правительствам Конвенции принять к сведению, что в соответствии со статьей VIII b) vii) 2) Конвенции поправки вступают в силу 1 января 2024 года после их принятия в соответствии с пунктом 2 выше;

4 ПРОСИТ Генерального секретаря в целях выполнения статьи VIII b) v) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося в приложении, всем договаривающимся правительствам Конвенции;

5 ТАКЖЕ ПРОСИТ Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и приложения к ней членам Организации, которые не являются договаривающимися правительствами Конвенции.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПОПРАВКИ К МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА

ГЛАВА II-1

КОНСТРУКЦИЯ - УСТРОЙСТВО, ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ, МЕХАНИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

Часть D

Электрические установки

Правило 42 - Аварийный источник электроэнергии на пассажирских судах

1 Пункт 2.2.2.3 заменяется следующим текстом:

«.3 ПВ/КВ радиоустановка, требуемая правилами IV/11.1.1 и IV/11.1.2».

Правило 43 - Аварийный источник электроэнергии на грузовых судах

2 Пункт 2.3.2.3 заменяется следующим текстом:

«.3 ПВ/КВ радиоустановка, требуемая правилами IV/11.1.1 и IV/11.1.2».

ГЛАВА III

СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА

Часть B

Требования к судам и спасательным средствам

Правило 6 - Средства связи

3 Пункты 1, 2, 2.1, 2.1.1, 2.1.2 и 2.2 заменяются следующим:

«1 [Зарезервировано^*]

2 [Зарезервировано^*]

_________________

* Положения по радиотелефонному аппарату ОВЧ двусторонней связи и устройствам определения местоположения для поиска и спасания перенесены в главу IV (см. резолюцию MSC.496(105)). Пункты 1 и 2 преднамеренно не заполнены, чтобы избежать изменения нумерации существующих правил».

ГЛАВА IV

РАДИОСВЯЗЬ

4 Глава IV заменяется следующим текстом:

«Часть A

Общие положения

Правило 1 - Применение

1 Настоящая глава, если специально не предусмотрено иное, применяется ко всем судам, к которым применяются настоящие правила, и к грузовым судам валовой вместимостью 300 и более.

2 Настоящая глава не применяется к судам, к которым в иных случаях применялись бы настоящие правила, когда такие суда плавают в водах Великих озер Северной Америки, а также в соединяющих их и в них впадающих водах до предела на востоке, образованного нижним выходом шлюза Сен-Ламбер у Монреаля в провинции Квебек, Канада¹.

3 Ни одно из положений настоящей главы не должно препятствовать любому терпящему бедствие судну, спасательной шлюпке или плоту или лицу использовать любые имеющиеся в их распоряжении средства для привлечения внимания, сообщения своего местоположения и получения помощи.

_________________

¹ Такие суда подпадают под специальные требования по применению радиосвязи в целях обеспечения безопасности, содержащиеся в соответствующем соглашении между Канадой и Соединенными Штатами Америки.

Правило 2 - Термины и определения

1 Для целей настоящей главы следующие термины имеют значения, как определено ниже:

.1 АИС-САРТ означает передатчик для поиска и спасания автоматической идентификационной системы, который может работать на выделенных частотах АИС (161,975 МГц (АИС1) и 162,025 МГц (АИС2)).

.2 Связь мостик-мостик означает радиосвязь в целях безопасности между судами с места, откуда обычно осуществляется управление судном.

.3 Непрерывное радионаблюдение означает, что соответствующее радионаблюдение и слуховое наблюдение не должно прерываться, кроме коротких интервалов, когда возможность радиоприема судна ухудшается или блокируется из-за собственного радиообмена или когда устройства находятся на периодическом техническом обслуживании и ремонте или проверках

.4 Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) означает способ связи, использующий цифровые коды, который позволяет радиостанции устанавливать связь с и передавать информацию другой станции или группе станций, и удовлетворяющий соответствующим рекомендациям сектора радиосвязи Международного союза электросвязи (МСЭ-Р).

.5 Аварийный радиобуй для определения местоположения (АРБ) означает передатчик, работающий в полосе частот 406,0-406,1 МГц и способный через спутник передавать оповещения о бедствии в спасательно-координационный центр и передавать сигналы для определения местоположения.

.6 Радиосвязь общего назначения означает связь, не являющуюся сообщениями о бедствии, срочности и безопасности.

.7 Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) означает систему, выполняющую функции, изложенные в правиле 4.1.1.

.8 Опознаватели ГМССБ означают информацию, которая может передаваться для точного опознавания судна или относящихся к нему дежурных шлюпок и спасательных шлюпок и спасательных плотов. Эти опознаватели - это позывной сигнал судна, опознаватель морской подвижной службы (MMSI), шестнадцатеричный опознаватель АРБ, опознаватели признанной подвижной спутниковой службы и серийные номера оборудования.

.9 Определение местонахождения означает обнаружение терпящих бедствие судов, воздушных судов, спасательных шлюпок и плотов или людей.

.10 Информация по безопасности на море (ИБМ)² означает навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности, передаваемые для судов.

.11 Радиолокационная станция САРТ означает передатчик поиска и спасания, работающий на радиолокационных частотах в полосе частот 9,2-9,5 ГГц.

.12 Регламент радиосвязи означает Регламент радиосвязи, который дополняет Устав и Конвенцию Международного союза электросвязи, действующую в любое время.

.13 Признанная подвижная спутниковая служба означает любую службу, работающую через спутниковую систему и признанную Организацией для использования в ГМССБ.

.14 Система спутников на частоте 406 МГц означает систему, работающую через всемирную спутниковую систему, способную выявлять АРБ, осуществляющие передачу в полосе частот 406,0-406,1 МГц.

.15 Морской район A1 означает район в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по меньшей мере одной ультракоротковолновой (УКВ) береговой станции, обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений о бедствии с использованием ЦИВ, как может быть определено Договаривающимся правительством³.

.16 Морской район A2 означает район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой станции на средней частоте (ПВ) обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений о бедствии с использованием ЦИВ, как может быть определено Договаривающимся правительством3.

.17 Морской район A3 означает район, за исключением морских районов A1 и A2, в пределах зоны действия признанной подвижной спутниковой службы при поддержке находящейся на борту судовой земной станции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии.

.18 Морской район A4 означает район за исключением морских районов A1, A2 и A3.

2 Все другие термины и сокращения, которые используются в настоящей главе и которые определены в Регламенте радиосвязи и в Международной конвенции по поиску и спасанию на море 1979 года, с возможными поправками, имеют значения, определенные в этом Регламенте и Конвенции САР.

_________________

² См. Joint IMO/IHO/WMO Manual on Maritime Safety Information (MSI) (MSC.1/Circ.1310, с поправками).

³ См. Предоставление услуг радиосвязи для Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) (резолюция MSC.509(105)).

Правило 3 - Изъятия

1 Договаривающиеся правительства считают крайне желательным не отклоняться от требований настоящей главы; тем не менее, Администрация может предоставить отдельным судам изъятия частичного или условного характера из требований правил 7-11, при условии что:

.1 такие суда отвечают функциональным требованиям правила 4; и

.2 Администрация учла, какое влияние такие изъятия могут оказать на общую эффективность службы в отношении безопасности всех судов.

2 Изъятие может быть предоставлено в соответствии с пунктом 1 только:

.1 если условия, затрагивающие безопасность, делают нецелесообразным или излишним полное применение правил 7-11; или

.2 в исключительных случаях на один рейс за пределами морского района или морских районов, для которых оборудовано судно.

3 Каждая Администрация сообщает Организации обо всех изъятиях, предоставленных на основании пунктов 1 и 2, с указанием мотивов предоставления таких изъятий⁴.

________________

⁴ Об изъятиях должно сообщаться через Глобальную интегрированную систему информации о судоходстве (ГИСИС) Организации со ссылкой на Issue of Exemption Certificates under the 1974 SOLAS Convention and Amendments thereto (SLS.14/Circ.115 с поправками).

Правило 4 - Функциональные требования⁵

________________

⁵ Следует отметить, что суда, выполняющие функции ГМССБ, должны использовать Руководство по избежанию ложных оповещений о бедствии (резолюция MSC.514(105)).

1 На каждом судне, находящемся в море, должны обеспечиваться:

.1 выполнение функций ГМССБ следующим образом:

.1 передача оповещений о бедствии в направлении судно-берег по меньшей мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;

.2 прием ретрансляции оповещений о бедствии в направлении берег-судно;

.3 передача и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно;

.4 передача и прием сообщений для координации поиска и спасания;

.5 передача и прием сообщений на месте бедствия;

.6 передача и прием сигналов для определения местонахождения⁶;

.7 прием ИБМ⁷;

.8 передача и прием срочных сообщений и сообщений по безопасности; и

.9 передача и прием сообщений «мостик - мостик»; и

.2 передача и прием радиосообщений общего назначения.

________________

⁶ См. правила V/19.2.3.2 и V/19.2.4, как это требуется.

⁷ Следует отметить, что судам может потребоваться прием определенной информации по безопасности на море, когда они находятся в порту.

Правило 4-1 - Поставщики спутниковых услуг для ГМССБ

В соответствии с положениями настоящей главы Комитет по безопасности на море разработает критерии, процедуры и меры для оценки, признания и анализа признанной подвижной спутниковой службы, а также надзора за их предоставлением для применения в ГМССБ⁸.

________________

⁸ См. Критерии, применяемые при обеспечении систем подвижной спутниковой связи в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) (резолюция A.1001(25)) и Guidance to prospective GMDSS satellite service providers (MSC.1/Circ.1414).

Часть B

Обязательства Договаривающихся правительств⁹

_________________

⁹ 1 Не требуется, чтобы каждое Договаривающееся правительство обеспечивало все радиослужбы.

2 Положение № 48.1 Регламента радиосвязи применяется при эксплуатации береговых станций и береговых земных станций.

Правило 5 - Обеспечение радиослужб

1 Каждое Договаривающееся правительство обязуется предоставить либо индивидуально, либо в сотрудничестве с другими Договаривающимися правительствами, насколько это окажется практичным и необходимым, соответствующие береговые средства для подвижной спутниковой службы и морской подвижной службы, принимая во внимание рекомендации Организации¹⁰. Такими службами являются:

.1 признанные подвижные спутниковые службы;

.2 спутниковая служба на 406 МГц;

.3 морская подвижная служба в полосе частот 156-174 МГц;

.4 морская подвижная служба в полосе частот 4000-27 500 кГц; и

.5 морская подвижная служба в полосе частот 415-535 кГц11 и 1605- 4000 кГц.

2 Каждое Договаривающееся правительство обязуется обеспечить Организацию соответствующей информацией, касающейся береговых средств подвижной спутниковой службы и морской подвижной службы, предназначенных для морских районов, которые оно определило вблизи своего побережья¹².Каждое Договаривающееся правительство также обязуется предоставлять Организации своевременные надлежащие уведомления до запланированного сворачивания любых таких служб или любых конкретных береговых средств.

_________________

¹⁰ См. Предоставление услуг радиосвязи для Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) (резолюция MSC.509(105)).

¹¹ См. Внедрение системы НАВТЕКС в качестве части Всемирной службы навигационных предупреждений (резолюция A.617(15)).

¹² Передаваемая Договаривающимися правительствами информация предоставляется в ГИСИС.

Правило 5-1 - Опознаватели ГМССБ

1 Настоящее правило применяется ко всем судам во всех рейсах.

2 Каждое Договаривающееся правительство обязуется обеспечить принятие соответствующих мер для регистрации опознавателей ГМССБ и для того, чтобы спасательно-координационные центры могли иметь круглосуточный доступ к информации об этих опознавателях. При необходимости, международные организации, которые ведут реестр этих опознавателей, такие как Морская подвижная система доступа и получения (Maritime Mobile Access and Retrieval System) МСЭ (MARS), должны уведомляться Договаривающимся правительством о таких присвоенных опознавателях.

Часть C

Требования к судам

Правило 6 - Радиоустановки

1 Каждое судно должно иметь радиоустановки, обеспечивающие выполнение во время предполагаемого рейса функциональных требований, предписанных правилом 4, и, если не предоставлено изъятие в соответствии с правилом 3, требований правила 7, а также, в зависимости от морского района или районов, которые оно будет проходить во время предполагаемого рейса, требований либо правила 8, 9, 10, либо 11.

2 Каждая радиоустановка должна быть:

.1 расположена так, чтобы вредные помехи механического, электрического или иного источника не мешали ее надлежащему использованию, и таким образом, чтобы обеспечивалась электромагнитная совместимость и исключалось взаимное вредное влияние радиоустановки и другого оборудования и систем;

.2 расположена так, чтобы обеспечить ее наибольшую степень безопасности и эксплуатационной надежности;

.3 защищена от вредного воздействия воды, резких температурных колебаний и других неблагоприятных условий окружающей среды;

.4 обеспечена надежным и постоянным электрическим освещением, независимым от главного и аварийного источников электроэнергии, для достаточного освещения органов управления работой радиоустановки; и

.5 снабжена четкой табличкой с опознавателями ГМССБ, как применимо, для использования оператором радиоустановки.

3 Органы управления УКВ радиотелефонных каналов, требуемых для безопасности мореплавания, должны находиться непосредственно на ходовом мостике в месте, удобном для управления судном, и, где это необходимо, должны быть предусмотрены устройства для обеспечения радиосвязи с крыльев ходового мостика. Для выполнения последнего положения может быть использовано переносное УКВ оборудование.

4 На пассажирских судах на посту управления судном должна быть установлена панель бедствия, на которой:

.1 должны находиться либо одна единственная кнопка, при нажатии которой подается оповещение о бедствии с использованием всех радиоустановок, требуемых на судне для этой цели, либо по одной кнопке для каждой отдельной установки;

.2 должна быть предусмотрена ясная визуальная индикация того, что кнопка или кнопки были нажаты; и

.3 должны быть предусмотрены средства для предотвращения случайного нажатия кнопки или кнопок, указанных в пунктах 4.1 и 4.2.

5 На пассажирских судах, если АРБ используется в качестве второго средства подачи оповещения о бедствии и он не приводится в действие дистанционно с панели бедствия, то в рулевой рубке рядом с постом управления судном допускается установка дополнительного АРБ.

6 На пассажирских судах на посту управления судном должна быть установлена панель оповещения о бедствии, на которой:

.1 должны быть предусмотрены визуальная и звуковая индикация о приеме судном оповещения или оповещений о бедствии;

.2 должно указываться, через какую радиослужбу были приняты оповещения о бедствии; и

.3 которая может быть совмещена с панелью оповещения о бедствии, указанной в пункте 4.

Правило 7 - Радиооборудование: общие положения

1 Каждое судно должно иметь:

.1 УКВ радиоустановку, обеспечивающую передачу и прием, в целях оповещения о бедствии, срочных и относящихся к безопасности сообщений:

.1 ЦИВ на частоте 156,525 МГц (канал 70). Должна обеспечиваться возможность осуществлять передачу оповещений о бедствии на канале 70 с места, откуда обычно управляется судно; и

.2 радиотелефонных сообщений на частотах 156,3 МГц (канал 6), 156,65 МГц (канал 13) и 156,8 МГц (канал 16);

.2 радиоустановку, обеспечивающую ведение непрерывного наблюдения за ЦИВ на канале 70 УКВ, которая может быть выполнена в виде отдельного устройства или встроена в радиоустановку, которая требуется пунктом 1.1;

.3 радиолокационную установку САРТ или АИС-САРТ, которая:

.1 должна быть расположена так, чтобы ее легко можно было использовать; и

.2 может быть одной из тех, которые требуются пунктами 2.1 или 3.1;

.4 приемник(и), обеспечивающий(ие) прием информации ИБМ и по поиску и спасанию в течение всего рейса, который совершает судно13;

.5 АРБ14, который должен:

.1 быть установлен в легкодоступном месте;

.2 быть готовым к отделению вручную и переноске в спасательные шлюпки и плоты одним человеком;

.3 быть способным свободно всплывать, если судно тонет, и автоматически включаться на передачу при всплытии; и

.4 иметь возможность приводиться в действие вручную; и

.6 радиоустановку, обеспечивающую прием и передачу радиосообщений общего характера, работающую на рабочих частотах в диапазоне 156-174 МГц. Это требование может быть выполнено посредством добавления этой возможности к оборудованию, требуемому пунктом 1.1.

_________________

¹³ См. Guidance for the reception of maritime safety information and search and rescue related information as required in the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) (MSC.1/Circ.1645).

¹⁴ См. Оборудование для наведения при поисково-спасательных операциях (резолюция A.616(15)).

2 На каждом грузовом судне валовой вместимостью 300 и более, но менее 500, должны быть предусмотрены по меньшей мере:

.1 одна радиолокационная станция САРТ или АИС-САРТ; и

.2 два ОВЧ аппарата двусторонней радиотелефонной связи.

3 На каждом пассажирском судне и каждом грузовом судне валовой вместимостью 500 и более должны быть предусмотрены по меньшей мере:

.1 одна радиолокационная станция САРТ или АИС-САРТ по каждому борту судна; и

.2 три ОВЧ аппарата двусторонней радиотелефонной связи.

4 ОВЧ аппараты двусторонней радиотелефонной связи, требуемые пунктами 2.2 и 3.2, могут быть переносными или могут быть установлены в спасательном средстве. Переносные аппараты могут храниться на мостике.

5 Радиолокационные станции САРТ или АИС-САРТ, требуемые пунктами 2.1 или 3.1, должны храниться в таких местах, чтобы их можно быть незамедлительно поместить в любую спасательную шлюпку или спасательный плот кроме спасательного плота, как требуется правилом III/31.1.4. В качестве альтернативы, одна радиолокационная станция САРТ или АИС-САРТ должна храниться в каждой спасательной шлюпке или спасательном плоту кроме спасательного плота, который требуется правилом III/31.1.4. На судах, на которых имеются по меньшей мере две радиолокационные станции САРТ или АИС-САРТ и которые снабжены спасательными шлюпками, спускаемыми методом свободного падения, одна радиолокационная станция САРТ или АИС-САРТ должна храниться в спасательной шлюпке, спускаемой методом свободного падения, а другая - располагаться в непосредственной близости к ходовому мостику таким образом, чтобы ее можно было использовать на борту и чтобы она была готова к передаче на любую другую спасательную шлюпку или спасательный плот, кроме спасательного плота, требуемого правилом III/31.1.4.

6 На каждом пассажирском судне в месте, откуда обычно управляется судно, должны быть предусмотрены средства для двусторонней радиосвязи на месте действия для целей поиска и спасания, использующие воздушные частоты 121,5 МГц и 123,1 МГц. Такие средства могут быть переносными.

Правило 8 - Радиооборудование: морской район A1

1 В дополнение к требованиям правила 7, каждое судно, совершающее рейсы в морском районе А1, должно иметь радиоустановку, обеспечивающую передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег с места, откуда обычно управляется судно, либо:

.1 через систему спутников, работающих на частоте 406 МГц; или

.2 если судно совершает рейсы в районе, охватываемом береговыми ПВ станциями с ЦИВ, на ПВ с использованием ЦИВ; или

.3 на коротких волнах (КВ) с использованием ЦИВ; или

.4 через судовую земную станцию признанной подвижной спутниковой службы.

2 Требование пункта 1.1 может быть выполнено путем установки:

.1 АРБ, требуемого правилом 7.1.5, близко к месту, откуда обычно управляется судно, но в месте, где он может свободно всплыть с судна в случае чрезвычайной ситуации; или

.2 АРБ, требуемого правилом 7.1.5, в любом месте на судне, при условии что у такого АРБ имеются средства дистанционного включения, установленные близко от места, откуда обычно управляется судно; или

.3 второго АРБ близко от места, откуда обычно управляется судно.

Правило 9 - Радиооборудование: морской район A2

1 В дополнение к требованиям правила 7, каждое судно, совершающее рейсы в пределах морского района А2, должно иметь:

.1 ПВ радиоустановку, обеспечивающую передачу и прием сообщений о бедствии, срочных сообщений и сообщений в целях обеспечения безопасности на частотах:

.1 2 187,5 кГц с использованием ЦИВ; и

.2 2 182 кГц с использованием радиотелефонии;

.2 радиоустановку, обеспечивающую ведение непрерывного наблюдения за ЦИВ на частоте 2187,5 кГц, которая может быть в виде отдельного устройства или встроена в радиоустановку, которая требуется пунктом 1.1; и

.3 дополнительные средства, обеспечивающие передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег с помощью радиосвязи, не относящейся к ПВ; либо:

.1 через систему спутников, работающих на частое 406 МГц; или

.2 на КВ с использованием ЦИВ; или

.3 через судовую земную станцию признанной подвижной спутниковой службы.

2 Должна иметься возможность обеспечивать передачу оповещений о бедствии с помощью радиоустановок, указанных в пунктах 1.1 и 1.3, с места, откуда обычно управляется судно.

3 Требование пункта 1.3.1 может быть выполнено путем установки:

.3 второго АРБ близко от места, откуда обычно управляется судно.

4 Кроме того, на судах должны обеспечиваться передача и прием радиосообщений общего назначения либо с помощью:

.1 радиоустановки, работающей на рабочих частотах в диапазонах 1605-4000 кГц или 4000-27500 кГц. Данное требование может быть выполнено путем дополнительного включения этой функции в функции оборудования, требуемого пунктом 1.1; либо

.2 судовой земной станции признанной подвижной спутниковой службы.

Правило 10 - Радиооборудование: морской район A3

1 В дополнение к требованиям правила 7, каждое судно, совершающее рейсы в пределах морского района АЗ, должно иметь:

.1 судовую земную станцию признанной подвижной спутниковой службы, обеспечивающую:

.1 передачу и прием сообщений о бедствии, срочных сообщений и сообщений в целях обеспечения безопасности;

.2 передачу и прием вызовов с приоритетом бедствия; и

.3 наблюдение за ретрансляцией оповещений о бедствии в направлении берег-судно, в том числе за оповещениями, которые адресованы в специально определенные географические районы;

.2 ПВ радиоустановку, обеспечивающую передачу и прием сообщений о бедствии, срочных сообщений и сообщений в целях обеспечения безопасности, на частотах:

.1 2 187,5 кГц с использованием ЦИВ; и

.2 2 182 кГц с использованием радиотелефонии;

.3 радиоустановку, обеспечивающую ведение непрерывного наблюдения за ЦИВ на частоте 2187,5 кГц, которая может быть в виде отдельного устройства или встроена в ту радиоустановку, которая требуется пунктом 1.2; и

.4 дополнительные средства, обеспечивающие передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег с помощью радиосвязи, либо:

.1 через систему спутников, работающих на частоте 406 МГц; или

.2 на КВ с использованием ЦИВ; или

.3 через признанную подвижную спутниковую службу на дополнительной судовой земной станции.

2 Должна обеспечиваться возможность передачи оповещений о бедствии с помощью радиоустановок, указанных в пунктах 1.1, 1.2, и 1.4, с места, откуда обычно управляется судно.

3 Требование пункта 1.4.1 может быть выполнено путем установки:

.3 второго АРБ близко от места, откуда обычно управляется судно.

4 Кроме того, судно должно быть в состоянии обеспечивать передачу и прием радиосообщений общего характера при помощи либо:

.1 судовой земной станции признанной подвижной спутниковой службы; либо

.2 радиоустановки, работающей на рабочих частотах в полосах 1605-4000 кГц или 4000-27500 кГц.

5 Требования в пунктах 4.1 и 4.2 могут быть выполнены путем добавления этой возможности к оборудованию, требуемому пунктом 1.1 или 1.2, соответственно.

Правило 11 - Радиооборудование: морской район A4

1 В дополнение к требованиям правила 7, каждое судно, совершающее рейсы, в морском районе А4, должно иметь:

.1 ПВ/КВ радиоустановку, обеспечивающую передачу и прием сообщений о бедствии, срочных сообщений и сообщений в целях обеспечения безопасности во всех диапазонах сообщений о бедствии, срочных сообщений и сообщений в целях обеспечения безопасности 1605-4000 кГц и 4000-2500 кГц:

.1 с использованием ЦИВ; и

.2 с использованием радиотелефонии;

.2 оборудование, обеспечивающее постоянное наблюдение ЦИВ на 2 187,5 кГц, 8 414,5 кГц и по меньшей мере на одной из частот ЦИВ 4 207,5 кГц, 6 312 кГц, 12577 кГц или 16 804,5 кГц; постоянно должна иметься возможность выбора одной из этих частот ЦИВ для целей сообщений о бедствии, срочных сообщений и сообщений в целях безопасности. Это оборудование может быть отдельным от оборудования, требуемого пунктом 1.1, или совмещенным с ним; и

.3 дополнительные средства, обеспечивающие передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег с помощью радиосвязи, иной чем спутниковая КВ, работающая на частоте 406 МГц.

2 Кроме того, на судне должна обеспечиваться возможность передачи и приема радиосообщений общего назначения с помощью радиоустановки, работающей на рабочих частотах в диапазонах 1 605-4 000 кГц и 4 000-27 500 кГц. Данное требование может быть выполнено путем дополнительного включения этой функции в функции оборудования, требуемого пунктом 1.1.

3 Должна обеспечиваться возможность передачи оповещений о бедствии с помощью радиоустановок, указанных в пунктах 1.1 и 1.3, с места, откуда обычно управляется судно.

4 Требование пункта 1.3 может быть выполнено путем установки:

.3 второго АРБ близко от места, откуда обычно управляется судно.

Правило 12 - Вахты

1 На каждом судне, находящемся в море, должно вестись непрерывное радионаблюдение для целей сообщений о бедствии, срочных сообщений и сообщений по безопасности:

.1 на канале 70 УКВ ЦИВ;

.2 на частоте ЦИВ 2 187,5 кГц, если судно оборудовано ПВ радиоустановкой в соответствии с требованиями правила 9.1.1 или 10.1.2;

.3 на частотах ЦИВ 2187,5 кГц и 8414,5 кГц, а также, в зависимости от времени суток и географического положения судна, на одной из частот ЦИВ 4 207,5 кГц, 6312 кГц, 12 577 кГц или 16 804,5 кГц, если судно оборудовано ПВ/КВ радиоустановкой в соответствии с требованиями правила 11.1.2. Это наблюдение может вестись с помощью сканирующего приемника; и

.4 за оповещениями о бедствии в направлении берег-судно через ИСЗ, если судно оборудовано судовой земной станцией признанной подвижной спутниковой службы в соответствии с правилом 10.1.1.

2 На каждом судне, находящемся в море, должно вестись радионаблюдение за передачами ИБМ и относящейся к поиску и спасанию информации на соответствующей частоте или частотах, на которых такая информация передается для района, в котором находится судно.

3 На каждом судне, находящемся в море, должно вестись, когда это практически возможно, непрерывное слуховое наблюдение, которое должно осуществляться с места, откуда обычно управляется судно:

.1 на канале 16 ОВЧ; и

.2 на других соответствующих частотах срочных и относящихся к безопасности сообщений для района, в котором судно совершает рейс.

Правило 13 - Источники энергии

1 Когда судно находится в море, должна быть постоянно обеспечена подача электрической энергии, достаточной для работы радиоустановок, а также для зарядки любых батарей, используемых как часть резервного источника или источников энергии для радиоустановок.

2 На каждом судне должны быть предусмотрены резервный источник или источники энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии, для передачи срочных сообщений и в целях безопасности при выходе из строя главного и аварийного судовых источников электроэнергии. Резервный источник или источники энергии должны обеспечивать одновременную работу УКВ радиоустановки, требуемой правилом 7.1.1 и, в зависимости от морского района или морских районов, для которых оборудовано судно, либо ПВ радиоустановки, требуемой правилом 9.1.1 или 10.1.2, либо ПВ/КВ радиоустановки, требуемой правилами 11.1.1, либо судовой земной станции, требуемой правилом 10.1.1, а также любой из дополнительных нагрузок, упомянутых в пунктах 4, 5 и 8, в течение, по крайней мере:

.1 одного часа на судах, имеющих аварийный источник электроэнергии, если такой источник энергии полностью отвечает всем соответствующим положениям правила II-1/42 или 43, включая обеспечение такой электроэнергией радиоустановок; и

.2 шести часов на судах, не имеющих аварийного источника электроэнергии, полностью отвечающего всем соответствующим положениям правила II-1/42 или 43, включая обеспечение такой электроэнергией радиоустановок¹⁵.

_________________

¹⁵ Для руководства рекомендуется следующая формула определения электрической нагрузки резервного источника энергии для каждой радиоустановки, требуемой в условиях бедствия: 1/2 силы тока, потребляемого для передачи, + сила тока, потребляемого для приема, + сила тока, потребляемого любыми дополнительными нагрузками.

Нет необходимости, чтобы резервный источник или источники энергии питали независимые КВ и ПВ радиоустановки одновременно.

3 Резервный источник или источники энергии должны быть независимы от судовых силовых установок и от судовой электрической системы.

4 Там, где к резервному источнику или источникам энергии в дополнение к УКВ радиоустановке могут быть подключены две или более другие радиоустановки, упомянутые в пункте 2, должно обеспечиваться одновременное питание в течение периода, указанного в пункте 2.1 или 2.2, УКВ радиоустановки и:

.1 всех других радиоустановок, которые могут быть одновременно подключены к резервному источнику или источникам энергии; или

.2 той из других радиоустановок, которая будет потреблять наибольшую мощность, если только одна из других радиоустановок может быть подключена к резервному источнику или источникам энергии одновременно с УКВ радиоустановкой.

5 Резервный источник или источники энергия могут быть использованы для питания электрического освещения, требуемого правилом 6.2.4.

6 Там, где резервный источник энергии состоит из перезаряжаемой аккумуляторной батареи или батарей:

.1 для таких батарей должны быть предусмотрены средства автоматической зарядки, которые будут способны перезаряжать их в течение 10 часов до требуемой минимальной емкости; и

.2 емкость батареи или батарей должна проверяться с использованием соответствующего метода¹⁶ через интервалы, не превышающие 12 месяцев, и в то время, когда судно не находится в море.

_________________

¹⁶ Одним из методов проверки емкости аккумуляторной батареи является полная разрядка и перезарядка батареи током нормального зарядного режима за обычный период времени. Оценка состояния заряженности может быть проведена в любое время; однако во время нахождения судна в море она должна выполняться без существенной разрядки батареи.

7 Размещение и установка аккумуляторных батарей, являющихся резервным источником энергии, должны быть такими, чтобы обеспечивались:

.1 высокий уровень обслуживания;

.2 достаточный срок службы;

.3 достаточная безопасность;

.4 температура батареи при зарядке или на холостом ходу в пределах, установленных спецификацией завода-изготовителя; и

.5 по крайней мере, минимально требуемая продолжительность работы батареи, заряженной до полной емкости, независимо от погодных условий.

8 Если для обеспечения надлежащей работы радиоустановки, требуемой настоящей главой, необходимо осуществлять непрерывный ввод информации от судового навигационного или другого оборудования, включая навигационный приемник, упомянутый в правиле 18, то должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие постоянную подачу такой информации в случае аварии главного или аварийного судового источника электроэнергии.

Правило 14 - Эксплуатационные требования

Все оборудование, к которому применяется настоящая глава, должно быть одобренного Администрацией типа. Такое оборудование должно отвечать соответствующим эксплуатационным требованиям не ниже тех, которые приняты Организацией¹⁷.

_________________

¹⁷ См. следующие резолюции, принятые Организацией:

Общие требования

.1 Общие требования к судовому радиооборудованию, составляющему часть глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), и к радионавигационным средствам (резолюция A.694(17));

.2 Эксплуатационные требования к представлению информации, касающейся судовождения, на судовых навигационных средствах отображения (резолюция MSC.191(79) с поправками);

.3 Эксплуатационные требования к управлению сигнализациями на мостике (резолюция MSC.302(87));

Оборудование ОВЧ

.4 Эксплуатационные требования к судовым ОВЧ радиоустановкам, обеспечивающим радиотелефонную связь и цифровой избирательный вызов (резолюция MSC.511(105));

.5 Эксплуатационные требования к переносной УКВ радиотелефонной аппаратуре двусторонней связи для спасательных шлюпок и плотов (резолюция MSC.515(105));

.6 Рекомендация по эксплуатационным требованиям к переносной ОВЧ аппаратуре двусторонней радиотелефонной связи на месте действия (для связи с воздушными судами) (приложение 1 к резолюции MSC.80(70) с поправками);

Оборудование СЧ и ВЧ

.7 Эксплуатационные требования к системе для распространения и координации информации по безопасности на море, использующей коротковолновое узкополосной буквопечатание (резолюция MSC.507(105));

.8 Эксплуатационные требования к судовым СЧ и СЧ/ВЧ радиоустановкам, обеспечивающим радиотелефонную связь, цифровой избирательный вызов и примем информации по безопасности на море и относящейся к поиску и спасанию информации (резолюция MSC.512(105));

.9 Эксплуатационные требования для приема информации по безопасности на море и относящейся к поиску и спасанию информации на СЧ (НАВТЕКС) и ВЧ (резолюция MSC.508(105));

Судовые земные станции и оборудование расширенного группового вызова (РГВ)

.10 Эксплуатационные требования к судовым земным станциям Инмарсат-С, обеспечивающим передачу и прием сообщений с использованием буквопечатающей телеграфии (резолюция MSC.513(105));

.11 Пересмотренные эксплуатационные требования к оборудованию расширенного группового вызова (РГВ) (резолюция MSC.306(87) с поправками);

.12 Эксплуатационные требования к судовой земной станции, предназначенной для использования в ГМССБ (резолюция MSC.434(98));

Интегрированные системы радиосвязи

.13 Эксплуатационные требования к судовой интегрированной системе связи (ИСС) при ее использовании в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) (резолюция MSC.517(105));

Аварийные радиобуи - указатели местоположения

.14 Эксплуатационные требования к устройствам отделения и включения свободно всплывающего аварийного радиооборудования (резолюция A.662(16));

.15 Эксплуатационные требования к свободно всплывающим аварийным радиобуям - указателям местоположения (АРБ), работающим на частоте 406 МГц (резолюция MSC.471(101));

Передатчики и приемники для целей поиска и спасания

.16 Эксплуатационные требования к радиолокационным ответчикам для целей поиска и спасания (резолюция MSC.510(105)); и

.17 Эксплуатационные требования к поисково-спасательным передатчикам АИС (АИС-САРТ) для использования в поисково-спасательных операциях (резолюция MSC.246(83)).

Правило 15 - Требования к техническому обслуживанию и ремонту

1 Оборудование должно быть сконструировано так, чтобы основные блоки можно было быстро заменить без проведения новой сложной калибровки или настройки.

2 Оборудование, там где это применимо, должно быть сконструировано и установлено так, чтобы обеспечивался свободный доступ для проверки и технического обслуживания и ремонта на борту.

3 Должна быть предусмотрена соответствующая информация для обеспечения надлежащей эксплуатации и технического обслуживания и ремонта оборудования с учетом рекомендаций Организации¹⁸.

_________________

¹⁸ См. Общие требования к судовому радиооборудованию, составляющему часть глобальной морской системы связи при бедствия и для обеспечения безопасности (ГМССБ), и к радионавигационным средствам (резолюция A.694(17)), Общие требования к электромагнитной совместимости (ЭМС) для всего электрического и электронного судового оборудования (резолюция A.813(19)) и циркуляр Clarifications of certain requirements in IMO performance standards for GMDSS equipment (MSC/Circ.862).

4 Должны быть предусмотрены соответствующие инструменты и запасные части, необходимые для обеспечения технического обслуживания и ремонта оборудования.

5 Администрация обеспечивает, чтобы радиооборудование, требуемое настоящей главой, поддерживалось в техническом состоянии, обеспечивающем выполнение функциональных требований, установленных в правиле 4, и отвечало рекомендованным эксплуатационным требованиям к такому оборудованию.

6 На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 или А2, работоспособность оборудования должна обеспечиваться с помощью таких способов, как дублирование оборудования, береговое техническое обслуживание и ремонт или обеспечение квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, или сочетание этих способов, по усмотрению Администрации.

7 На судах, совершающих рейсы в морских районах A3 или A4, работоспособность оборудования должна обеспечиваться с помощью сочетания по крайней мере двух таких способов, как дублирование оборудования, береговое техническое обслуживание и ремонт или обеспечение квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, по усмотрению Администрации.

8 Хотя должны быть приняты все разумные меры к поддержанию оборудования в нормальном рабочем состоянии, обеспечивающем его соответствие всем функциональным требованиям, установленным в правиле 4, неисправность оборудования, обеспечивающего радиосвязь общего назначения, требуемую правилом 4.1.2, не должна рассматриваться как основание считать судно немореходным или задерживать его выход из портов, в которых возможности для ремонта труднодоступны, при условии что на судне обеспечено выполнение всех функций при бедствии, в ситуациях срочности и в целях обеспечении безопасности.

9 АРБ должны:

.1 ежегодно, на судне¹⁹ или на одобренной станции проверки, проверяться по всем аспектам эксплуатационной эффективности с особым упором на проверку излучения на эксплуатационных частотах, кодирование и регистрацию через указанные ниже промежутки времени:

.1 на пассажирских судах - в пределах трех месяцев до истечения срока действия Свидетельства о безопасности пассажирского судна; и

.2 на грузовых судах - в пределах трех месяцев до истечения срока действия Свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию или в пределах трех месяцев до или после ежегодной даты Свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию; и

.2 подвергаться техническому обслуживанию и ремонту с интервалами, не превышающими пяти лет, которые проводятся на одобренном береговом предприятии технического обслуживания²⁰.

_________________

¹⁹ См. Guidelines on annual testing of emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs) (MSC.1/Circ.1040/Rev.2) и Руководство по избежанию ложных оповещений о бедствии (резолюция MSC.514(105)).

²⁰ См.Guidelines for shore-based maintenance of emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs) (MSC.1/Circ.1039/Rev.1).

Правило 16 - Радиоспециалисты

1 Каждое судно должно иметь квалифицированных специалистов для обеспечения связи при бедствии, срочных сообщений и в целях обеспечения безопасности, отвечающих требованиям Администрации²¹. Эти специалисты должны иметь надлежащие дипломы, указанные в Регламенте радиосвязи; один член персонала может быть назначен ответственным за связь во время бедствия.

________________

²¹ См. раздел В-IV/2 главы IV Кодекса ПДНВ.

2 На пассажирских судах по меньшей мере одно лицо, квалифицированное в соответствии с пунктом 1, должно назначаться для выполнения исключительно обязанностей по связи во время бедствия.

Правило 17 - Документирование

Записи обо всех событиях, связанных с радиосвязью, которые имеют важное значение для охраны человеческой жизни на море, должны вестись на судне в соответствии с требованиями Администрации и как этого требует Регламент радиосвязи.

Правило 18 - Обновление данных о месте судна

1 Все оборудование двусторонней связи, имеющееся на судне, к которому применяется настоящая глава, способное автоматически включать данные о месте судна в оповещение о бедствии, должно автоматически обеспечиваться такой информацией от встроенного или отдельного навигационного приемника²².

________________

²² Требования по автоматической актуализации данных о местоположении судна приводятся в резолюциях MSC.511(105), MSC.512(105) и MSC.513(105).

2 В случае неисправности встроенного или отдельного навигационного приемника местоположение судна и время, когда было определено это местоположение, должны актуализироваться вручную через интервалы, не превышающие четырех часов, пока судно находится в пути, с тем чтобы эти данные всегда были готовы для передачи с помощью этого оборудования.

ГЛАВА V

БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ

Правило 5 - Метеорологические службы и предупреждения

5 Подстрочное примечания под пунктом 2.2 после слова «службы» заменяется следующим текстом:

«_______________

* См. правило IV/7.1.4».

Правило 19-1 - Опознавание судов и слежение за ними на дальнем расстоянии

6 Пункты 4.1 и 4.2 заменяются следующим текстом:

«4.1 Суда¹ должны быть оборудованы системой автоматической передачи информации, указанной в пункте 5, следующим образом:

________________

¹ См. Guidance on the survey and certification of compliance of ships with the requirement to transmit LRIT information (MSC.1/Circ.1307).

.1 суда, находящиеся на этапе постройки 31 декабря 2008 года или после этой даты;

.2 суда, построенные ранее 31 декабря 2008 года и имеющие свидетельства для эксплуатации:

.1 в морских районах A1 и A2, как определено в правилах IV/2.1.15 и IV/2.1.16; или

.2 в морских районах A1, A2 и A3, как определено в правилах IV/2.1.15, IV/2.1.16 и IV/2.1.17,

не позднее первого освидетельствования² радиоустановки после 31 декабря 2008 года;

.3 суда, построенные ранее 31 декабря 2008 года и имеющие свидетельства для эксплуатации в морских районах A1, A2, A3 и A4, как определено в правилах IV/2.1.15, IV/2.1.16, IV/2.1.17 и IV/2.1.18, не позднее первого освидетельствования² радиоустановки после 1 июля 2009 года. Однако эти суда должны отвечать положениям подпункта .2 выше, когда они эксплуатируются в морских районах A1, A2 и A3.

________________

² См. Unified interpretation of the term "first survey" referred to in SOLAS regulation (MSC.1/Circ.1290)».

4.2 Независимо от даты постройки, суда, оборудованные автоматической идентификационной системой (АИС), как она определена в правиле 19.2.4, и эксплуатируемые исключительно в морском районе A1, как он определен в правиле IV/2.1.15, могут не отвечать положениям настоящего правила.

ДОПОЛНЕНИЕ

СВИДЕТЕЛЬСТВА

7 Существующие формы Свидетельства о безопасности пассажирского судна, Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению, Свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию, Свидетельства о безопасности ядерного пассажирского судна и Свидетельства о безопасности ядерного грузового, включая относящиеся к ним перечни оборудования безопасности для пассажирского судна (Форма P), для грузового судна (Форма E), радиооборудования безопасности для грузового судна (Форма R) и для грузового судна (Форма C), содержащиеся в Дополнении к Приложению, заменяются следующим текстом:

«ФОРМА СВИДЕТЕЛЬСТВА О БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРСКОГО СУДНА

СВИДЕТЕЛЬСТВО О БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРСКОГО СУДНА

Настоящее Свидетельство должно быть дополнено Перечнем оборудования безопасности для пассажирского судна (Форма P)

(Герб государства) (Государство)

на любой/короткий¹ международный рейс

Выдано на основании положений

МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА с поправками

по уполномочию Правительства

_______________________________________________________________________________

(название государства)

________________________________________________________________________________

(уполномоченное лицо или организация)

Сведения о судне²

Название судна ...........................................................................................................................................

Регистровый номер или позывной сигнал ...............................................................................................

Порт регистрации .......................................................................................................................................

Валовая вместимость .................................................................................................................................

Морские районы, на плавание в которых судну выдано свидетельство (правило IV/2)³....................

Номер ИМО⁴ ................................................................................................................................................

Дата постройки:

Дата заключения контракта на постройку ................................................................................................

Дата закладки киля или дата, на которую судно находилось в подобной стадии постройки ……….

Дата поставки ..............................................................................................................................................

Дата, на которую началось переоборудование, или изменение, или

модификация существенного характера (где применимо) ......................................................................

Все применимые даты должны быть указаны.

________________

¹ Ненужное зачеркнуть.

² По выбору, сведения о судне могут быть помещены в таблицу.

³ Для судна, имеющего свидетельство на эксплуатацию в морском районе A3, в скобках указать признанную подвижную спутниковую службу.

⁴ В соответствии с системой опознавательных номеров судов ИМО, принятой Организацией резолюцией A.1117(30).

НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:

1 Что судно освидетельствовано в соответствии с требованиями правила I/7 Конвенции.

2 Что освидетельствованием установлено, что:

2.1 судно отвечает требованиями Конвенции в отношении:

.1 конструкции, главных и вспомогательных механизмов, котлов и иных сосудов под давлением;

.2 деления на водонепроницаемые отсеки и относящихся к нему устройств и деталей;

.3 следующих грузовых ватерлиний деления на отсеки судна:

Грузовые ватерлинии деления на отсеки, назначенные и нанесенные на борта в средней части судна

(правило II-1/18)⁵

Надводный борт

Применять, когда помещения, где перевозятся пассажиры, включают следующие помещения, где могут перевозиться либо пассажиры, либо груз

………

…………………………..

2.2 судно отвечает части G главы II-1 Конвенции СОЛАС и использует ............................. в качестве топлива/Н.П¹;

2.3 судно отвечает требованиями Конвенции в отношении конструктивной противопожарной защиты, противопожарных систем и средств и схем противопожарной защиты;

2.4 спасательные средства и снабжение спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок предусмотрены в соответствии с требованиями Конвенции;

2.5 судно имеет линеметательное устройство в соответствии с требованиями Конвенции;

2.6 судно отвечает требованиям Конвенции в отношении радиоустановок;

2.7 действие радиоустановок, используемых в спасательных средствах, отвечает требованиям Конвенции;

2.8 судно отвечает требованиям Конвенции в отношении судового навигационного оборудования, средств посадки лоцманов и морских навигационных пособий;

2.9 судно обеспечено сигнально-отличительными огнями, сигнальными знаками и средствами подачи звуковых сигналов и сигналов бедствия в соответствии с требованиями Конвенции и действующих Международных правил предупреждения столкновений судов в море;

2.10 во всех других отношениях судно отвечает соответствующим требованиям Конвенции;

2.11 к судну применялись /не применялись¹ альтернативные конструкции, меры и устройства в соответствии с требованиями правил(а) II-1/55 / II-2/17 / III/38¹Конвенции;

2.12 документ об одобрении альтернативного проектирования и мер по механическим и электрическим установкам/противопожарной защите/спасательным средствам и устройствам¹ прилагается/не прилагается¹ к настоящему Свидетельству.

3 Что выдано/не выдано¹ Свидетельство об изъятии.

Настоящее свидетельство действительно до ...........................................................................

Дата окончания освидетельствования, на основании которого выдано настоящее свидетельство ........................................ (дд/мм/гггг)