НАЧАЛЬНИК МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА ЮЖНЫЙ

  ПРИКАЗ N 66

Об утверждении Свода обычаев морского торгового порта Южный

(01 марта 1996 года.)

 

Зарегистрировано в управлении юстиции
в Одесской области 04.03.1996

 

 

В соответствии со ст. 7 Кодекса торгового мореплавания Украины

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

 

1. Утвердить Свод обычаев морского торгового порта Южный.

 

2. Свод обычаев МТП Южный донести до сведения основных специалистов и руководителей структурных подразделений порта.

 

3. Юридической службе порта зарегистрировать Свод обычаев в

Управлении юстиции Одесской области.

 

 

Начальник порта:

В.Г.Иванов

 

 

 

  СВОД ОБЫЧАЕВ
 МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА ЮЖНЫЙ

 

  Статья 1.

 

Обычаи Южного морского торгового порта применяются, когда возникшие отношения не урегулированы законом, в случаях:

 

а) отсутствия договора морской перевозки

 

б) отсутствие в договоре морской перевозки или коносаменте условий, регулируемых данными обычаями;

 

в) ссылки на них в договоре морской перевозки, в коносаменте, в договоре купли-продажи внешнеторговых товаров или в любом другом документе.

 

  Статья 2.

 

1. Информация-заявка на обработку судна должна быть сообщена судовладельцем порту прихода через агента судна в этом порту не позднее, чем через 12 суток до предполагаемой даты прихода, с последующим уточнением этой даты в случае ее изменения.

 

для подготовки порта к приему судна:

 

а) капитаны судов-газовозов и судов-химовозов обязаны сообщить на имя капитана порта время прихода за 72 часа, вторично - за 24 часа до прихода к зоне кругового движения системы разделения движения судов;

 

6) капитаны всех остальных судов обязаны сообщить время прихода за 43 часов с последующим уточнением за 12 часов до подхода к зоне кругового движения системы разделения движения судов. В предварительной информации капитаны должны сообщать:

 

а) при прибытии под погрузку - наименование фрахтователя, грузоотправителя и груза;

 

б) при прибытии под выгрузку - наименование и количество груза, его расположение по трюмам. Тяжеловесные (свыше 3 тн. в одном месте) и длинномерные (свыше 9 м) отдельно. А также капитаны судов-газовозов в предварительной информации обязаны сообщить капитану порта об исправном техническом состоянии судна, сведения по оборудованию, связанные с предотвращением загрязнения окружающей среды, место приема балласта или его замены в открытом море. Такую же информацию обязаны сообщить и капитаны судов-химовозов.

 

2. О всяких задержках в пути, могущих вызвать опоздание судна против указанных сроков предполагаемого прибытия, капитан обязан немедленно известить капитана порта через своего агента. В случае опоздания судна с прибытием против сообщенного срока все связанные с этим расходы и убытки (простой транспорта, рабочей силы, хранение груза и пр.) относятся за счет судна.

 

3. Капитан судна несет ответственность за последствия неправильного объявления осадки, длины и ширины судна или его чистой регистровой вместимости.

 

  Статья 3.

 

При условии исправной работы СНС и БРЛС ввод и вывод сухогрузных судов дедвейтом до 20000 тн, а также судов-газовозов и химовозов до 10000 тн. разрешается при видимости не менее 0,5 миль; сухогрузных судов дедвейтом свыше 20000 тн, а также судов-газовозов и химовозов дедвейтом свыше 10000 тн. - при видимости не менее 1,0 мили. При видимости менее 0,5 миль движение всех судов на акватории порта запрещается.

 

Заход в порт пассажирских судов с пассажирами на борту разрешается капитаном порта только при отсутствии в порту судов газовозов и химовозов.

 

2. Все суда входят в порт и выходят из порта только по разрешению Поста регулирования движения судов. Для всех типов следующих в порт Южный в зоне действия ПРДС радиолокационная проводка является обязательной при любой видимости и проводится на всем протяжении пути до причала, либо якорного места и обратно.

 

За радиолокационную проводку взимается сбор согласно действующим тарифам на основании лоцманской квитанции, подписанной капитаном судна. При отсутствии на борту судна портового лоцмана сбор взимается на основании лоцманской квитанции, подписанной лоцманом-оператором порта.

 

3. Проводка судов газовозов и химовозов в грузу или с газированными грузовыми танками от места приема (высадки) портового лоцмана либо от якорных мест рейда порта Южный в порт и в обратном направлении разрешается только при экспортировании их специальным судном безопасности, сбор за услуги которого взимается портом с судна по действующим тарифом. Судно безопасности должно следовать впереди в расстоянии 8-10 кбт и оповещать по УКВ-радиостанции или другими средствами все суда о движении газовоза или химовоза, чтобы они уступали дорогу и не приближались ближе 20 кбт к последнему.

 

  Статья 4.

 

Порт может принимать суда длиной не более 280 м. Скорость движения на морском канале не должна превышать 6 узлов. Движение по каналу одностороннее. Встречное движение в порту и на канале разрешается судам, не перевозящим химические грузы, длиной не более 50 м или не более 500 НРТ вместимости и только при видимости, не менее 2-х миль. Постановка судов на якорь на внутренней акватории порта и морском канале запрещается. При маневрировании судна якорь можно использовать только в экстренных случаях для предотвращении аварии. Все суда должны подходить к причалу параллельно. Скорость движения в порту не должна превышать 4 узла.

 

  Статья 5.

 

Всякое судно обязано швартоваться для грузовых операций в месте, указанном администрацией порта, если позволяют осадка и длина судна, которое всегда должно оставаться на плаву, причем забота о предоставлении портовой администрацией необходимого для грузовых операций причала либо места на рейде лежит на обязанности фрахтователя (грузоотправителя или грузополучателя). Швартовка судов, более 2-х корпусов запрещается. На причале N 3 швартовка разрешается только одному судну.

 

Отсутствие заявок капитана на услуги буксиров не освобождает судно от оплаты стоимости их работы по действующим тарифам за счет судна.

 

Швартовка, отшвартовка и перестановка судов в порту производится только с лоцманом на борту.

 

2. Перетяжку всех судов вдоль причалов разрешается производить самостоятельно на швартовых концах на расстоянии не свыше 20 м. Перетяжка иностранных судов вдоль причалов на расстоянии свыше 20 м производится только с лоцманом на борту с использованием буксиров. Перетяжка судов вдоль причалов на расстояние свыше 20 м с разрешения капитана порта может производиться самостоятельно. Во всех случаях присутствие на причале представителя Инспекции портового надзора и представителя перегрузочного комплекса обязательно.

 

3. Каждое судно после окончания грузовых операций должно быть отведено от причала и выведено с акватории порта за счет владельца судна.

 

Владелец такого судна несет полную ответственность за убытки, связанные с несвоевременный освобождением причала. При необходимости захода на внутренний рейд для пополнения запасов или других нужд судовладелец оплачивает все расходы, связанные с таким заходом, включая оплату дежурного буксира порта для безопасной стоянки на внутреннем рейде согласно требованиям капитана порта.

 

  Статья 6.

 

На весь период стоянки судов-газовозов у борта судна должен находиться буксир мощностью не менее 3,7 МВт в постоянной готовности оказать необходимую помочь газовозу в случае аварийной ситуации на судне. Конкретное место стоянки определяется инспекцией Государственного надзора порта по согласованию с пожарно-технической частью ВОХР порта. Буксир должен нести постоянную радиовахту и соответствовать всем требованиям, которые предъявлены к плавсредствам, обслуживающим газовозы. За дежурство буксира безопасности взимается плата по установленным тарифам.

 

  Статья 7.

 

Нотис о готовности судна к погрузке или выгрузке капитан обязан вручить грузоотправителю или грузополучателю через своего агента в порту в официально установленные в порту рабочие часы после окончания таможенных формальностей и получения судном свободной практики. Грузовые помещения судна должны быть полностью защищены к началу погрузки и обеспечены, всем необходимым оборудованием для погрузки данного груза (включая сепарационно-крепежный материал и прочее).

 

  Статья 8.

 

Счет сталийного времени начинается с 13 часов дня, если Нотис готовности судна к грузовым операциям вручен капитаном до 12 часов дня и с 8 часов утра следующего рабочего дня, если Нотис вручен после 12 часов дня, если иное не предусмотрено договором между портом и грузовладельцем.

 

  Статья 9.

 

1. Одну перешвартовку (любое перемещение судна в порту), а также перестановку после выгрузки от одного причала к другому причалу под погрузку судно обязано выполнить за свой счет. Время, потраченное на эти перестановки, не засчитывается в сталийное время, всякие дальнейшие перестановки судна производятся за счет порта, за исключением перестановок, выполненных по заявке капитана для нужд судна.

 

2. Все перестановки судна в порту, связанные с его обслуживанием (буксировка, прием снабжения, продовольствия и материалов, ремонт и т.д.) производятся за счет судна.

 

3. В рабочее время судно предупреждается за 1 час, а после 17.00 за 4 часа до начала перетяжки, перешвартовки.

 

  Статья 10.

 

1. Судно обязано по требованию грузоотправителя или грузополучателя принимать или, соответственно, сдавать груз днем и ночью, равно как в воскресенье и праздничные дни, предоставляя безвозмездно лебедчиков-оттяжчиков, а также электроэнергию, лебедки, стропы, краны если таковые имеются на борту судна, освещение и другие приспособления необходимые для обеспечения успешной погрузки или выгрузки груза.

 

2. Во время перерывов в погрузке или выгрузки любых грузов, а также в случае непогоды судно предоставляет брезенты, чтобы покрыть люки за свой счет.

 

3. Открытие и закрытие люков, оборудованных механизированными (автоматизированными)закрытиями, во всех случаях проводится командой судна.

 

4. В случае использования для грузовых операций береговых кранов и механизмов порта вместо приспособлений судна расходы относятся за счет судна по действующим в порту тарифам.

 

5. Стоимость простоя рабочей силы по причинам, зависящим от судна (неисправность грузовых средств судна, освещение, приостановка грузовых работ по просьбе или по вине администрации судна, изменение согласованного грузового плана по инициативе судна и т.д.), а также вследствие окончания грузовых операций до окончания рабочей смены или из-за метеорологических условий, если грузовые работы за счет судна, оплачивается судном по ставкам, действующим в порту на день простоя, и время, потерянное по этим причинам для грузовых операций, исключается из сталийного.

 

6. Выгрузка грузов из локеров, диптанков и других помещений, не приспособленных для нормальной работы людей и механизмов, а также выгрузка некондиционных навалочных грузов и генеральных грузов производится по заявке судна силами и средствами порта за счет судовладельца.

 

8. При наливе наливных грузов шланговка и отшланговка производится береговыми рабочими за счет судна.

 

  Статья 11.

 

1. Погрузка и выгрузка производится круглосуточно.

 

2. Нормы погрузки и выгрузки устанавливаются по соглашению между грузовладельцем и портом.

 

3. Погрузка карбамида в порту производится специальным комплексом. Спецкомплекс приспособлен для погрузки судов, отвечающих следующим требованиям:

 

для погрузки карбамида навалом могут подаваться суда балкеры с максимальным раскрытием палубы и с глубиной подпалубного пространства не более 3 метров. Для балкеров, имеющих подпалубные танки с внутренним углом откоса относительно палубы не менее 30 градусов, глубина подпалубного пространства не ограничивается. Все суда, предназначенные для погрузки навалочных грузов, должны иметь типовой план загрузки сыпучими грузами.

 

Примечание:

 

штивка карбамида в небольших объемах может быть выполнена рабочими порта с оплатой за счет судна.

 

  Статья 12.

 

1. Сепарационные и крепежные материалы, необходимые для погрузки и перевозки груза, предоставляются Фрахтователем (отправителем) за свой счет, однако работы по сепарации и креплению груза относятся за счет судна с оплатой по действующим в порту тарифам. Специальный инвентарь - скобы, стальные тросы и другие приспособления для крепления тяжеловесных и палубных грузов, а на линейных судах - и иные сепарационные и крепежные материалы предоставляются судном за свой счет. При отсутствии таких материалов время простоя судна по этой причине из сталии исключается.

 

2. Ответственность за правильность сепарации и крепления груза лежит на судне. Палубный груз крепится за счет судна под его ответственность независимо от того, производится эта работа судовой командой или по просьбе капитана силами порта. На судне все время должен находиться ответственный помощник за прием/выдачу груза.

 

3. Грузы размешаются по грузовому плану, утвержденным капитаном судна. Капитан остается ответственным за правильное распределение и укладку груза в трюмах судна, если даже погрузка, укладка, тримминг груза производится силами и за счет грузовладельца(экспедитора).

 

4. Судовладелец несет ответственность за сепарацию коносаментных партий при погрузке и за выдачу груза по коносаменту при выгрузке. Груз должен иметь надлежащую маркировку и тару. Если эти условия не выполнены, все расходы, связанные с рассортировкой груза в порту при выгрузке, а в случае невозможности рассортировки - все убытки, связанные с этим, относятся на судовладельца.

 

5. Погрузка груза на палубу производится с разрешения грузоотправителя (фрахтователя).

 

  Статья 13.

 

При исчислении сталийного времени:

 

а) дни, предшествующие воскресным и праздничным дням, считаются за 3/4 рабочего дня.

 

б) в дни, следующие за воскресными и праздничными днями сталийного времени начинается с 8 часов утра.

 

Ставки лоцманского и швартовного сборов, плат за работу буксиров при швартовных операциях, плат за пользование буксирами и прочими самоходными и несамоходными плавсредствами, а также плат  за дополнительные услуги, оказываемые судам, повышаются для всех судов:

 

в рабочие дни

 

- 16.00 до 24.00, с 00.00 до 08.00 часов в субботние, воскресные и праздничные дни - на 25%

 

- с 08.00 до 16.00 часов - на 50%

 

- с 16.00 до 24.00, с 00.00 до 08.00 - на 100%

 

Праздничными днями считаются: 1 января, 7 января, 8 марта, 1, 2 мая, 24 августа.

 

  Статья 14.

 

Грузоотправители обязаны представить капитану на подпись коносаменты и другие документы, относящиеся к грузу, не позднее чем 2 часа по окончании погрузки.

 

  Статья 15.

 

Судно обязано сдавать и принимать груз у борта судна с учетом мест согласно коносаменту.

 

  Статья 16.

 

С судовладельцев взимается административный сбор в размере установленных ставок агентского вознаграждения, если иное не предусмотрено договором между портом и судовладельцем (либо его агентом). Расчеты по диспачу и демереджу за использование портом сталийного времени судна производится из расчета: по диспачу - 0,10 долларов США, по демереджу - 0,20 долларов США за каждую тонну фактически погруженного на судно груза, если иное не оговорено договором между портом и грузоотправителем.

 

  Статья 17.

 

В случае непоступления на счет порта стоимости выгрузки груза, порт прекращает прием вагонов под выгрузку, а при непредставлении грузоотправителем крепежного и сепарационного материала не принимает суда под погрузку. При этом вся ответственность за простой вагонов или судов ложится на грузоотправителя.

 

В случае непоступления причитающихся порту платежей за услуги, оказанные грузоотправителю, порт имеет право не принимать суда под обработку с отнесением ответственности за простой судов на грузоотправителя.

 

Б случае неоплаты грузовладельцем (Фрахтователем) стоимости погрузочно-разгрузочных работ порт задергивает суда с грузом на борту до полного возмещения порту задолженности грузовладельца (фрахтователя) с отнесением на последнего ответственности и расходов связанных с простоем судна.

 

  Статья 18.

 

Выражения, встречавшиеся в документах, упомянутых в нестоящем своде, понимаются следующим образом: