Афинская Конвенция

О ПЕРЕВОЗКЕ МОРЕМ ПАССАЖИРОВ И ИХ БАГАЖА 1974 ГОДА (PAL)

(Афины, 13 декабря 1974 года)

 

(Предыдущие редакции документа см.

Конвенция 13.12.1974
Конвенция 19.11.1976)

 

 

(Конвенция в редакции 1976 года

с изменениями внесенными
 Протоколом 1976 года 19.11.1976
Протоколом 1990 года 29.03.1990)

 

 

Государства Стороны настоящей Конвенции, признавая желательным установить посредством соглашения некоторые правила перевозки морем пассажиров и их багажа, решили заключить с этой целью Конвенцию и поэтому согласились о нижеследующем:

 

    Статья 1.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

В настоящей, Конвенции указанные ниже термины имеют следующее значение:

 

1.

а) "перевозчик" означает лицо, которым или от имени которого заключен договор перевозки, независимо от того, осуществляется ли фактически перевозка им самим или заменяющим перевозчиком;

 

b) "заменяющий перевозчик" означает лицо, иное чем перевозчик, которое, будучи собственником, фрахтователем или оператором судна, фактически осуществляет всю перевозку или ее часть;

 

2. "договор перевозки" означает заключенный перевозчиком или от его имени договор о перевозке пассажира или, в соответствующем случае, пассажира и его багажа;

 

3. "судно" означает только морское судно, за исключением судна на воздушной подушке;

 

4. "пассажир" означает любое лицо, которое перевозится на судне

 

а) по договору перевозки или

 

b) с согласия перевозчика для сопровождения автомашины или живых животных, являющихся предметом, договора перевозки грузов не регулируемого настоящей Конвенцией;

 

5. "багаж" означает любой предмет или автомашину перевозимые перевозчиком по договору перевозки, за исключением:

 

а) вещей или автомашин, перевозимых по договору фрахтования, коносаменту или другому договору, относящемуся главным образом к перевозке грузов, и

 

b) живых животных;

 

6. "каютный багаж" означает багаж, который находится в каюте пассажира или иным образом находится в его владении, под его охраной или его контролем. За исключением случаев применения пункта 8 настоящей статьи и статьи 8, каютный багаж включает багаж который пассажир имеет в своей автомашине или на ней;

 

7. "утрата или повреждение багажа" включает материальный ущерб причиненный тем, что багаж не был выдан пассажиру в разумный срок после прибытия судна, на котором багаж перевозился или должен был перевозиться, но не включает задержки, вызванные трудовыми конфликтами;

 

8. "перевозка" охватывает следующие периоды:

 

а) в отношении пассажира и его каютного период, в течение которого пассажир и/или его каютный багаж находятся на борту судна, период посадки и высадки и период, в течение которого пассажир и его каютный багаж доставляются водным путем с берега на судно либо наоборот, если стоимость такой перевозки включена в стоимость билета или если судно, используемое для этой вспомогательной перевозки, было предоставлено в распоряжение пассажира перевозчиком. Однако в отношении пассажира перевозка не охватывает период, в течение которого он находится на морском вокзале, на причале или в любом ином портовом сооружении либо на нем;

 

b) в отношении каютного, багажа также период, в течение которого пассажир находится на морском вокзале, на причале или в любом другом портовом сооружении либо на нем, если этот багаж принят перевозчиком, его служащим или агентом и еще не выдан пассажиру;

 

с) в отношении иного багажа, который не является каютным багажом, период с момента принятия его перевозчиком, его служащим или агентом на берегу или на борту судна до момента его выдачи перевозчиком его служащим или агентом;

 

9. "международная перевозка" означает любую перевозку, при которой в соответствии с договором перевозки место отправления и место назначения расположены в двух различных Государствах либо в одном Государстве, если согласно договору перевозки или предусмотренному рейсу промежуточный порт захода находится в другом Государстве;

 

 10. "Организация" означает Международную морскую организацию.

(пункт 10 заменен

Протоколом 1990 года 29.03.1990

  Статья 2.

 СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ

 

1. Настоящая Конвенция применяется к любой международной перевозке, если:

 

а) судно плавает под флагом Государства, являющегося Стороной настоящей Конвенции, и зарегистрировано в таком Государстве, или

 

b) договор перевозки заключен в Государстве, являющемся Стороной настоящей Конвенции, или

 

с) в соответствии с договором перевозки место отправления или назначения находится в Государстве, являющемся Стороной настоящей Конвенции.

 

2. Несмотря на положения пункта 1 настоящей статьи, настоящая Конвенция не применяется, когда перевозка подпадает под режим гражданской ответственности, предусмотренной положениями любой другой международной конвенции о перевозке пассажиров и их багажа иным видом транспорта, если только эти положения должны при меняться к перевозке морем.

 

    Статья 3.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА

 

1. Перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа, если происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей.

 

2. Бремя доказывания того, что происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки, а также бремя доказывания размера ущерба возлагается на истца.

 

3. Вина или небрежность перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в пределах их служебных обязанностей, предполагается, поскольку не доказано противоположное, если смерть или телесные повреждения пассажира либо утрата или повреждение каютного багажа произошли в результате или в связи с кораблекрушением, столкновением, посадкой на мель, взрывом или пожаром либо недостатками судна. В отношении утраты или повреждения иного багажа такая вина или небрежность предполагается, поскольку не доказано противоположное, независимо от характера происшествия, вызвавшего утрату или повреждение багажа. Во всех других случаях бремя доказывания вины или небрежности лежит на истце.

 

  Статья 4.

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ПЕРЕВОЗЧИК

 

1. Если осуществление перевозки или ее части поручено заменяющему перевозчику, перевозчик тем не менее остается ответственным, в соответствии с положениями настоящей Конвенции, за всю перевозку. Вместе с тем заменяющий перевозчик несет обязанности и имеет права, предусмотренные положениями настоящей Конвенции, в отношении части перевозки, осуществляемой им самим.

 

2. В отношении перевозки, осуществляемой заменяющим перевозчиком, перевозчик несет ответственность за действия и упущения заменяющего перевозчика, а также его служащих и агентов, действовавших в пределах их служебных обязанностей.

 

3. Любое специальное соглашение о том, что заменяющий перевозчик принимает на себя обязанности, не возлагаемые на него настоящей Конвенцией, или отказывается от прав, предоставляемых настоящей Конвенцией, имеет силу для заменяющего перевозчика только при его точно выраженном в письменной форме согласии на это.

 

4. Когда перевозчик и заменяющий перевозчик несут ответственность, и в той мере, в какой они несут ответственность, они отвечают солидарно.

 

5. Никакое из положений настоящей статьи не наносит ущерба праву регресса перевозчика и заменяющего перевозчика друг к другу.

 

  Статья 5.

 ЦЕННОСТИ

 

Перевозчик не отвечает за утрату и повреждение денег, ценных бумаг, золота, изделий из серебра, драгоценностей, украшений, произведений искусства или других ценностей, за исключением случая, когда такие ценности были сданы на хранение перевозчику, который согласился их сохранять в безопасности. В последнем случае перевозчик отвечает не свыше предела, предусмотренного в пункте 3 статьи 8, если не был согласован более высокий предел ответственности в соответствии с, пунктом 1 статьи 10.

 

  Статья 6.

ВИНА ПАССАЖИРА

 

Если перевозчик докажет, что вина или небрежность пассажира явились причиной или способствовали его смерти или телесному повреждению либо утрате или повреждению его багажа, суд, рассматривающий дело, может в соответствии с положениями законодательства страны суда освободить перевозчика от ответственности полностью или частично.

 

    Статья 7.

РЕДЕЛ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕСМЕРТИ ПАССАЖИРА ИЛИ ПРИЧИНЕНИЯ ВРЕДА ЕГО ЗДОРОВЬЮ

 

  1. Ответственность перевозчика в случае смерти пассажира или причинения ему телесного повреждения ни в коем случае не должна превышать 175000 расчетных единиц в отношении перевозки в целом. Если в соответствии с законом страны суда, рассматривающего дело, ущерб возмещается в форме периодических платежей, соответствующая общая сумма этих платежей не должна превышать указанного выше предела.

(пункт 1 заменен

Протоколом 1990 года 29.03.1990

 

 

2. Несмотря на положения пункта 1 настоящей статьи, в национальном законодательстве любого Государства, являющегося Стороной настоящей Конвенции, для перевозчиков, принадлежащих к такому Государству, может быть установлен более высокий предел ответственности за каждого потерпевшего.

 

       Статья 8.

ПРЕДЕЛ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕ УТРАТЫ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ БАГАЖА

 

1. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение каютного багажа ни в коем случае не должна превышать 1800 расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.

 

2. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение автомашин, включая весь багаж, перевозимый в машине или на ней, ни в коем случае не должна превышать 10000 расчетных единиц за автомашину в отношении перевозки в целом.

 

3. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение багажа иного, чем тот, который указан в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, ни в коем случае не должна превышать 2700 расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.

 

4. Перевозчик и пассажир могут заключить соглашение о том, что ответственность возлагается на перевозчика за вычетом суммы, не превышающей 300 расчетных единиц, - в случае повреждения автомашины, и не превышающей 135 расчетных единиц на пассажира, - в случае утраты или повреждения иного багажа, причем эта сумма должна вычитаться из суммы понесенной утраты или повреждения.

(статья 8 заменена

Протоколом 1990 года 29.03.1990

 

 

     Статья 9.

РАСЧЕТНАЯ ЕДИНИЦА И ЕЕ ПЕРЕВОД

 

 

1. Расчетная единица, упомянутая в настоящей Конвенции, является "специальным правом заимствования", как она определена Международным валютным фондом. Суммы, упомянутые в пункте 1 статьи 7 и статье 8, переводятся в национальную валюту государства, суд которого рассматривает дело, на основе стоимости этой валюты, исчисленной в "специальном праве заимствования", на дату вынесения решения или на дату, установленную соглашением сторон. Стоимость национальной валюты государства - участника, являющегося членом Международного валютного фонда, в единицах "специального права заимствования" исчисляется в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом на соответствующую дату для его собственных операций и расчетов. Стоимость национальной валюты государства - участника, не являющегося членом Международного валютного фонда, в единицах "специального права заимствования" исчисляется способом, установленным этим государством - участником.

 

  2. Государство, которое не является членом Международного валютного фонда и законодательство которого не разрешает применения положений пункта 1 настоящей статьи, может, тем не менее, во время ратификации, принятия, одобрения или присоединения к настоящей Конвенции либо в любое время после этого заявить, что расчетная единица, указанная в пункте 1, должна быть равной 15 золотым франкам. Золотой франк, упомянутый в настоящем пункте, соответствует шестидесяти пяти с половиной миллиграмма золота 900-й пробы. Перевод золотого франка в национальную валюту осуществляется согласно законодательству соответствующего государства.

 

 3. Исчисление, упомянутое в последнем предложении пункта 1, и перевод, упомянутый в пункте 2, осуществляются таким образом, чтобы выразить в национальной валюте государства - участника, насколько это возможно, ту же реальную ценность сумм, указанных в пункте 1 статьи 7 и статье 8, в результате применения первых трех предложений пункта 1. Государства сообщают Генеральному секретарю способ исчисления согласно пункту 1 или, в соответствующем случае, результат перевода согласно пункту 2 при сдаче на хранение документа о ратификации, принятии, одобрении или присоединении к Конвенции и затем всякий раз, когда происходит изменение в этом способе или в результатах перевода.

(статья 9 заменена

Протоколом 1990 года 29.03.1990

 

 

    Статья 10.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПРЕДЕЛАХ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

 

 1. Перевозчик и пассажир могут путем точно выраженного письменного соглашении установить более высокие пределы ответственности, чем те, которые предусмотрены в статьях 7 и 8.

 

2. Проценты на сумму ущерба и судебные издержки не включаются в пределы ответственности, установленные в статьях 7 и 8.

 

    Статья 11.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕДЕЛОВ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ИСКЛЮЧЕНИЙ ИЗ НЕЕ К СЛУЖАЩИМ ПЕРЕВОЗЧИКА

 

Если к служащему или агенту перевозчика либо заменяющего перевозчика предъявлен иск по поводу ущерба, возмещение которого предусмотрено настоящей Конвенцией, этот служащий или агент, если он докажет, что действовал в пределах своих служебных обязанностей, имеет право воспользоваться пределами ответственности, на которые перевозчик и заменяющий перевозчик вправе ссылаться в соответствии с настоящей Конвенцией.

 

  Статья 12.

ОБ ЕДИНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ

 

1. В случаях, когда применяются пределы ответственности, установленные в статьях 7 и 8, они применяются к совокупности сумм, подлежащих возмещению по всем требованиям, возникшим в результате смерти одного пассажира или причинения ему телесных повреждений ибо утраты или повреждения его багажа.

 

2. В отношении перевозки, осуществленной заменяющим перевозчиком, совокупность сумм, подлежащих возмещению перевозчиком, заменяющим перевозчиком и их служащими и агентами, действовавшими в пределах своих служебных обязанностей, не может превышать наибольшей суммы возмещения, которая по настоящей Конвенции могла бы быть взыскана с перевозчика либо с заменяющего, перевозчика. При этом ни одно из указанных лиц не должно отвечать сверх подлежащего к нему применению предела ответственности.

 

3. В любом случае, когда служащий или агент перевозчика либо заменяющего перевозчика вправе, в соответствии со статьей 11 настоящей Конвенции, воспользоваться пределами ответственности, установленными в статьях 7 и 8, совокупность сумм, подлежащих возмещению перевозчиком либо, в соответствующем случае, заменяющим перевозчиком и таким служащим или агентом, не должна превышать этих пределов.

 

  Статья 13.

УТРАТА ПРАВА НА ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

 

1. Перевозчик не вправе воспользоваться пределами ответственности, установленными в статьях 7 и 3 и в пункте 1 статьи 10, если доказано, что ущерб возник в результате действий или упущений перевозчика, совершенных либо с намерением причинить этот ущерб, либо по самонадеянности, с сознанием возможного причинения ущерба.

 

2. Служащий и агент перевозчика или заменяющего перевозчика не вправе воспользоваться этими пределами ответственности, если доказано, что ущерб возник в результате действий или упущений этого служащего или агента, совершенных либо с намерением причинить ущерб, либо по самонадеянности со сознанием возможного причинении ущерба.

 

  Статья 14.

ОСНОВАНИЯ ТРЕБОВАНИЙ

 

Любое требование о возмещении ущерба, вызванного смертью пассажира, нанесением ему телесного повреждения либо утратой или повреждением его багажа, может быть предъявлено к перевозчику или заменяющему перевозчику только на основании настоящей Конвенции.

 

  Статья 15.

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ УТРАТЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИИ БАГАЖА

 

1. Пассажир должен направить письменное уведомление перевозчику или его агенту;

 

а) в случае явного повреждения багажа;

 

i) в отношении каютного багажа до или в момент высадки пассажира;

ii) в отношении другого багажа до или в момент его выдачи;

 

b) в случае утраты багажа или повреждения багажа, которое не является явным, в течение пятнадцати дней со дня высадки или со дня выдачи багажа или с того момента, когда он должен был быть выдан.

 

2. Если пассажир не выполнил требований настоящей статьи, то предполагается, поскольку не доказано противоположное, что пассажир получил свой багаж неповрежденным.

 

3. Письменное уведомление не требуется, если состояние багажа было совместно, установлено или проверено в момент его получения.

 

  Статья 16.

СРОК ИСКОВОЙ ДАВНОСТИ

 

1. К любому требованию о возмещении ущерба, причиненного смертью пассажира нанесением ему телесного повреждения либо утратой или повреждением багажа, применяется срок исковой давности в два года.

 

2. Срок исковой давности исчисляется:

 

а) в случае применения телесного повреждения со дня высадки пассажира на берег;

 

b) в случае смерти, происшедшей во время перевозки, с того дня, когда пассажир должен был высадиться на берег, а в случае нанесения во время перевозки телесного повреждения, вызвавшего смерть пассажира после его высадки на берег, со дня смерти, при условии, что этот срок не превышает трех лет со дня высадки;

 

с) в случае утраты или повреждения багажа со дня выгрузки багажа либо со дня когда багаж должен был быть выгружен, в зависимости от того, какая из этих дат является более поздней.

 

3. Основания приостановления и перерыва сроков исковой давности определяются законом суда, рассматривающего дело, но ни в коем случае иск на основании настоящей Конвенции не может быть предъявлен по истечении трех лет со дня высадки пассажира или со дня, когда высадка должна была произойти, считая с более поздней из этих дат.

 

4. Несмотря на положения пунктов 1, 2, и 3 настоящей статьи, срок исковой давности может быть продлен заявлением перевозчика или соглашением Сторон, заключенным после возникновения ущерба. Заявление и соглашение должны быть облечены в письменную форму.

 

    Статья 17.

ПОДСУДНОСТЬ

 

1. Иск на основании настоящей Конвенции может быть предъявлен по выбору истца в одном из указанных ниже судов, при условии, что он находится в Государстве, являющемся Стороной настоящей Конвенции:

 

а) в суде постоянного места пребывания или места нахождения главной конторы ответчика;

 

b) в суде места отправления места назначения согласно договору перевозки;

 

с) в суде Государства домицилия или постоянного места жительства истца, если ответчик имеет свою контору в этом Государстве и подпадает под его юрисдикцию;

 

d) в суде Государства, где был заключен договор перевозки, если ответчик имеет свою контору в этом Государстве и подпадает под его юрисдикцию.

 

2. После возникновения происшествия, явившегося причиной ущерба, Стороны могут договориться о подчинении спора о возмещении ущерба любой юрисдикции или арбитражу.

 

  Статья 18.

НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ УСЛОВИЙ ДОГОВОРА

 

Любое условие договора, применявшееся до возникновения происшествия, явившегося причиной смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения либо утраты или повреждения багажа, и имеющее своей целью освободить перевозчика от ответственности перед пассажиром или установить меньший, чем установленный в настоящей Конвенции, предел ответственности исключением случая, предусмотренного пунктом  4 статьи 8, а также любое условие, целью которого является перенесение бремени доказывания, лежащего на перевозчике, или ограничение выбора, указанного в пункте 1 статьи 17, является недействительным. Но недействительность этого условия не влечет недействительности договора перевозки, который продолжает подчинятся положениям настоящей Конвенции.