Циркулярное письмо
MSC/Circ.1061

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНТЕГРИРОВАННЫХ СИСТЕМ ХОДОВОГО МОСТИКА (ИСМ)*

(принято 6 декабря 2002 г.)

___________

* См. также резолюцию MSC.64(67)

 

 

1. Комитет по безопасности на море на своей 76 сессии (2-13 декабря 2002 г.) принял приложенное Руководство по эксплуатации интегрированных систем ходового мостика (ИСМ), которое было выработано в целях безопасной эксплуатации ИСМ через продвижение процедур, необходимых для адекватного понимания функций системы для знания режима работы, знания ситуации и управления загруженностью работы с ней, в дополнение к традиционной морской практике.

 

2. Целью Руководства является определение основы для минимальных критериев по эксплуатации, подготовке персонала и контролю качества интегрированных систем ходового мостика (ИСМ), которые включают интегрированные навигационные системы ИНС(В) или ИНС(С) согласно резолюции MSC.86(70).

 

3. Правительствам-членам ИМО рекомендуется довести данное Руководство до сведения всех заинтересованных сторон.

 

 

Приложение.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНТЕГРИРОВАННЫХ СИСТЕМ ХОДОВОГО МОСТИКА (ИСМ)

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Данное Руководство способствует безопасной эксплуатации ИСМ через продвижение процедур, необходимых для адекватного понимания функций системы для знания режимов работы, знания ситуации и управления загруженностью работы с ней, в дополнение к традиционной морской практике.

 

Целью Руководства является определение основы для минимальных критериев по эксплуатации, подготовке персонала и контролю качества интегрированных систем.

 

1. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ

 

Данное Руководство относится к эксплуатации судов, оборудованных интегрированными системами ходового мостика (ИСМ), согласно Приложению 1 к резолюции MSC.64(67), и включает интегрированные навигационные системы ИНС(B) или (C), согласно резолюции MSC.86(76).

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

Для целей данного Руководства применяются следующие определения.

 

2.1 Знание режимов работы

 

Знание режимов работы основывается на знании и целях разных режимов работы, включенных в ИСМ. Использование различных режимов работы проводится во исполнение процедур (порядок и объем действий и их регистрация) ходового мостика, которые, в свою очередь, основаны на политике автоматизации судов, проводимой компанией.

 

2.2 Знание ситуации

 

Знание ситуации - это восприятие мореплавателем навигационной и технической информации, представляемой на рабочем месте ИНС, полного понимания представленных сведений и предсказания их состояния на ближайшее время, что требуется для своевременной реакции на ситуацию, которая может ожидаться от его/ее наработанных навыков эксплуатации ИНС.

 

2.3 Анализ ошибок

 

Анализ ошибок нацелен на показ того, что система обладает функцией приходить в безопасное состояние при отказе. Воздействие отказов и их последствия оцениваются для установленных на судне составных частей системы.

 

3. ПРОЦЕДУРЫ ХОДОВОГО МОСТИКА

 

Процедуры ходового мостика, предусмотренные для судна, должны включать функции, способности и ограничения установленной на нем ИСМ. Особенно важно, чтобы документация по процедурам включала четкие инструкции по условиям, при которых могут или не должны использоваться функции автоматического управления.

 

Примечание.

 

Авторулевой может быть полезным только тогда, когда требуется точное маневрирование, если система автоматического управления обеспечивает требуемую точность, к примеру, для управления рулем используется скорость относительно воды.

 

Компания должна располагать береговым персоналом, способным осуществлять контроль, проводить подготовку персонала и оценивать эксплуатационные процедуры компании и эксплуатацию интегрированной системы ходового мостика.

 

3.1 Судовое наставление по эксплуатации

 

Судовое наставление по эксплуатации должно включать политику компании по внедрению и использованию автоматизации и интегрированной системы ходового мостика.

 

Наставление по эксплуатации объединяет и сокращает наставления по эксплуатации производителя до всеобъемлющего наставления по эксплуатации, без подробной информации технического характера.

 

В Наставлении должны разъясняться интеграция и приоритет подсистем всей системы управления. Особое внимание должно быть уделено воздействию подсистем на общий результат управления судовождением. Преимущества и недостатки простого управления и режима автоматического управления должны быть четко объяснены. Четко должно быть указано, для каких ситуаций предназначены различные режимы эксплуатации.

 

В Наставлении должны быть указаны действия, подлежащие принятию при подаче системой сигнала аварийно-предупредительной сигнализации.

 

Эксплуатационные ограничения системы и их причины должны быть объяснены полно и подробно.

 

В Наставление должны быть включены описание контрольного перечня проверок и назначение специфичных проверок.

 

Терминология стандартных программ "запрос-ответ" должна быть подготовлена компанией и представлена в Наставлении.

 

Примечание.

 

Если Наставление включает другие вопросы, связанные с ИСМ, такие как грузовые операции или иные подсистемы судна, должны быть освещены их результирующие функции, возможности и ограничения.

 

3.2 Обычные процедуры

 

Стандартные эксплуатационные процедуры для обычных ситуаций должны охватывать обычную эксплуатацию судна на различных стадиях перехода, включая эксплуатационные ограничения судна, данные испытаний на маневренность и данные о судне, включая проседание кормы на скорости и постановку на якорь.

 

Маршрут следует поделить на зоны, согласно характеру судовождения, следующим образом:

 

- переход морем;

 

- мелководье, районы лоцманской проводки и фарватеры; и

 

- портовые акватории.

 

Стандартные процедуры должны быть документально оформлены в виде контрольных перечней проверок, показывающих переход из одной зоны в другую. Включению подлежат такие вопросы, как вахта на мостике и использование автоматизированного оборудования, включая выбор подсистем и режим их эксплуатации.

 

Режимы ручного или автоматического управления курсом, управления по заданному пути и управления скоростью и необходимые действия по изменению режимов должны быть четко представлены в виде графических диаграмм последовательности или последовательности в перечне контрольных проверок, если они не указаны четко на самом оборудовании.

 

3.3 Процедуры при чрезвычайных и необычных ситуациях

 

Процедуры при чрезвычайных и необычных ситуациях являются важнейшей частью управления загруженностью работы.

 

Процедуры при чрезвычайных ситуациях упоминаются в документе SOLAS/Conf.3/46 (Приложение, правило 24.4) принятом Конференцией 1995 г. Договаривающихся правительств Конвенции СОЛАС - "Система поддержки капитанов пассажирских судов при принятии решений". Эксплуатация систем интегрированного судовождения, управления и связи должна рассматриваться при:

 

- полном обесточивании судна;

 

- пожаре;

 

- посадке на мель;

 

- столкновении;

 

- ситуациях "человек за бортом";

 

- оказании помощи другим судам в чрезвычайных ситуациях.

 

(Перечень не является полным)

 

Все процедуры при чрезвычайных ситуациях должны быть представлены в логической структуре, к примеру, с перечислением каждого режима управления при чрезвычайной ситуации (в виде контрольного перечня проверок) и с соответствующими разъяснениями.

 

Процедуры при необычных ситуациях должны фокусироваться на сигналах аварийно-предупредительной сигнализации и вопросах, в которых нет необходимости при обычной эксплуатации. Типичными такими ситуациями являются отказы подсистем, которые требуют принятия решений в отношении уровня автоматизации, подлежащего использованию.

 

В процедурах, как при чрезвычайных, так и при необычных ситуациях, надлежит внимательно учитывать анализ отказов системы.

 

Перечень сигналов аварийно-предупредительной сигнализации различных подсистем должен быть гармонизирован, чтобы охватывать всю интегрированную систему ходового мостика. Особое внимание должно уделяться эксплуатационным процедурам в случае сигнала аварийно-предупредительной сигнализации о переключении системы на более низкий уровень автоматизации, режим ручного управления или о включении какого-то датчика.

 

Примечание.

 

Все контрольные перечни проверок, основанные на стандартных эксплуатационных процедурах, должны выполняться на таком материале, который легок в обращении, не подвержен износу и представляет информацию в краткой, но полной форме.

 

3.4 Планы перехода

 

План перехода должен быть заложен в Программу интегрированной системы ходового мостика. Обычные процедуры, связанные с переходом, должны программироваться в данных о контрольных точках. Эти процедуры должны содержать, по меньшей мере, следующую информацию:

 

- ограничения по скорости и пути;

 

- режим управления (к примеру, по мгновенному курсу, курсу, пути и скорости);