Циркулярное письмо
 MSC.1/Circ.1263

ПЕРЕСМОТРЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРСОНАЛА В ХОДЕ РАБОТ ПО КРЕПЛЕНИЮ КОНТЕЙНЕРОВ НА СУДАХ

(9 мая 2008 г.)

 

 

1. Комитет по безопасности на море на своей 70 сессии (7-11 декабря 1998 г.) выразил серьезную озабоченность в связи с опасностями, которым подвергается работающий наверху персонал в ходе работ по креплению контейнеров. Опасности возникают в связи с тем, что устройства крепления контейнеров располагаются в опасных и труднодоступных местах. Комитет одобрил "Рекомендацию по безопасности персонала в ходе работ по креплению контейнеров" (MSC/Circ.886).

 

2. Комитет по безопасности на море на своей 84 сессии (7—16 мая 2008 г.) вновь выразил озабоченность в связи с опасностями, которым подвергается персонал, занятый работой по креплению контейнеров на уровне палубы, и одобрил рекомендации, изложенные в Приложении.

 

3. Правительствам-членам ИМО рекомендуется довести данные рекомендации до сведения портовых властей, владельцев контейнеровозов, проектантов и всех других заинтересованных сторон и рассмотреть другие позитивные меры, направленные на решение этой проблемы в портах и при одобрении мер и устройств по креплению груза.

 

4. Данное циркулярное письмо заменяет MSC/Circ.886 - "Рекомендация по безопасности персонала в ходе работ по креплению контейнеров".

 

Приложение.

ПЕРЕСМОТРЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРСОНАЛА В ХОДЕ РАБОТ ПО КРЕПЛЕНИЮ КОНТЕЙНЕРОВ НА СУДАХ

 

1. Отмечено, что большое количество смертных случаев среди экипажей судов и докеров связано с падением с верхних контейнеров в ходе работ по креплению после погрузки и в ходе работ по снятию устройств крепления перед выгрузкой. Хотя страховочные системы и оборудование, предотвращающие травмы при падении сверху имеются, они громоздки и снижают скорость работ по погрузке и выгрузке судна, и поэтому часто не используются эффективно.

 

2. Обычные средства крепления контейнеров на палубе, не имеющей контейнерных ячеек, тяжелы и трудны в обращении, что приводит к несчастным случаям и телесным повреждениям (не смертельным). Новейшее оборудование (такое как полуавтоматические поворотные замки (твистлоки) и замки двойного назначения) эффективно только частично, оно не устраняет эту опасность полностью. Эффективность средств крепления, в том что касается безопасности работ, зависит от высоты штабеля контейнеров на палубе, не превышающей четырех контейнеров, и для их установки и снятия требует безопасного рабочего места со стороны причала.

 

3. Более безопасные для персонала условия при работе с контейнерами на судах могут быть обеспечены еще на начальной стадии строительства судна судовладельцами и проектантами судов, концентрирующими внимание на безопасности средств крепления, вместо того чтобы возлагать надежды на безопасные способы работы после того как судно будет построено. Такие успешные проекты существуют:

 

.1 Трюмы без люковых крышек

 

Эти проекты контейнеровозов обычно имеют направляющие стойки для контейнеров на всю высоту штабеля и обычно не требуют работ на высоте.

 

.2 Регулируемые устройства контейнеровозов

 

Эти проекты предусматривают возможность изменения положения направляющих стоек для контейнеров на палубе, чтобы вместить контейнеры разной длины, используемой в настоящее время, к примеру 20, 30 или 40 футов.

 

.3 Палубные направляющие стойки

 

В таких проектах обычно предусматриваются "трюмы без люковых крышек" или судно без грузовых люков; но существуют проекты с направляющими стойками на палубе и с люковыми крышками. Хотя палубные направляющие стойки и имеют положительную историю - в том что касается техники безопасности, они могут вызывать неудобства при эксплуатации: при погрузке контейнеров разной длины, используемых часто в настоящее время.

 

.4 Крепежные кабинки

 

Это подвижные устройства для персонала, работающего с поворотными замками для контейнеров (твистлоками), при работе с ними нет необходимости взбираться на крыши контейнеров. Они часто используются с привлечением портальных кранов, но с точки