РУКОВОДСТВО

ПО ОДОБРЕНИЮ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ИЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МЕТОДОВ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ В ПУНКТЕ 7 ПРАВИЛА 13G ПРИЛОЖЕНИЯ I К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78

(Одобрено резолюцией MEPC.64(36)
22 ноября 1994 г.)

Основные положения.

 

1. Пункт 4 правила 13G Приложения I к МАРПОЛ 73/78 устанавливает требования, применяемые к существующим танкерам дедвейтом 20000 тонн и более для перевозки сырой нефти и к танкерам дедвейтом 30000 тонн и более для перевозки нефтепродуктов, с целью уменьшения аварийного вылива нефти в случае столкновения или посадки на мель. Пункт 7 правила 13G разрешает допускать, в качестве альтернативы, другие конструктивные или эксплуатационные методы при условии, что такие альтернативы обеспечивают по меньшей мере такой же уровень зашиты от загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель и одобрены Администрацией на основании руководств, разработанных Организацией.

 

Содержащиеся в настоящем приложении руководство устанавливает критерии, посредством которых следует определять приемлемость альтернативных методов. Ме­тоды, одобренные MEPC во время разработки руко­водства, подробно изложены в Дополнении.

 

Другие альтернативные методы могут быть одоб­рены MEPC после рассмотрения их характеристик с точки зрения предотвращения загрязнения и обеспечения безопасности. Предложение об одобрении нового или пересмотренного метода должно быть представлено Администрацией и содержать технические и эксплуа­тационные требования и оценку любых аспектов безопасности.

 

Применение.

 

2. Настоящее руководство применяется к танкерам дедвейтом 20000 тонн и более для перевозки сырой нефти и к танкерам дедвейтом 30000 тонн и более для перевозки нефтепродуктов, для которых не требуется соответствия правилу 13F и которые не отвечают положениям подпункта "с" пункта 1 правила 13G.

 

Эксплуатационные требования.

 

3. Требуемая минимальная защита от аварийного вылива нефти регулируется пунктом 4 правила 13G, которое устанавливает, что танкера, к которым применяется правило 13G, должны иметь бортовые танки или отсеки двойного дна, не используемые для перевозки нефти и отвечающие содержащимся в пункте 4 правила 13Е требованиям к ширине и высоте, покры­вающей по меньшей мере 30 процентов Lt на полную высоту судна по каждому борту или по меньшей мере 30 процентов проекции площади днищевой обшивки в пределах длины Lt, где Lt соответствует указанной в пункте 2 правила 13Е. Эквивалентные конструктивные или эксплуатационные методы, допускаемые пунктом 7 правила 13G, должны обеспечивать по меньшей мере такой же уровень защиты от загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель. Эквивалент­ность должна определяться путем расчетов в соответ­ствии с пунктами 4 и 5 ниже.

 

Критерии повреждения и вылива.

 

   4. Вылив нефти следует рассчитывать для случаев повреждения, указанных в подпункте 5.1 настоящего руководства. Предполагаемый вылив следует рассчиты­вать для условий, указанных в подпунктах 4.1, 4.2 и 4.3 ниже, и в соответствии с процедурами, определенными в подпунктах 5.2, 5.3 и 5.4. Рассчитанные таким обра­зом случаи предполагаемого вылива нефти, разделен­ные на объем груза, перевозимого судном в его пер­воначальной конфигурации, и выраженные в процен­тах, представляют собой число эквивалентного разлива нефти (число ЭРН) для судна в каждом из условий, подробно указанных в подпунктах 4.1, 4.2 и 4.3.

 

  4.1 Число ЭРН следует рассчитывать для существующего судна, причем судно должно быть загружено до максимальной назначенной грузовой марки с нулевым дифферентом и с грузом, имеющим одинаковую плот­ность, которая позволяет производить заполнение всех грузовых танков на 98 процентов полной загрузки. Этот расчет устанавливает базисное число ЭРН, а также номинальную плотность нефтяного груза, кото­рые следует применять в расчетах, требуемых 4.2 и 4.3.

 

   4.2 Второе число ЭРН следует рассчитывать для судна, бортовые танки которого не используются для перевозки груза, как указано в пункте 4 правила 13G.

 

  4.3 Третье число ЭРН следует рассчитывать для вы­бранного альтернативного метода, и оно не должно превышать числа ЭРН, рассчитанного в соответствии с подпунктом 4.2, и, кроме того, должно составлять не более 85 процентов числа ЭРН, рассчитанного в соответствии с подпунктом 4.1.

 

4.4 Топливные танки, расположенные в пределах гру­зовой зоны, следует рассматривать как танки с нефтяным грузом для целей расчета чисел ЭРН.

 

Методология расчета предполагаемого вылива нефти.

 

 5. Методологию, подробно изложенную в настоящем пункте, следует использовать для расчета числа экви­валентного разлива нефти, требуемого пунктом 4.

 

5.1 Расчетные повреждения.

 

Указанные ниже расчетные повреждения следует применять ко всем нефтяным танкерам при расчете числа эквивалентного разлива нефти.

 

 5.1.1 Повреждение борта.

 

 

  5.1.2 Повреждение днища.

 

 

 5.2 Расчет вылива при повреждении борта.

 

Расчет вылива в результате повреждения борта должен производиться следующим образом:

 

 

Предполагаемое равномерное продольное распределение повреждения.

 

Коэффициент вероятности повреждения танка номер "i" ввиду повреждения борта:

 

величина (1 — S_i/t_c) должна быть ≥ 0

 

Общий предполагаемый вылив при повреждении борта:

 

 

Этот метод расчета соответствующим образом учи­тывает любое количество и любые размеры бортовых балластных танков. Он также учитывает влияние размера грузовых танков. Кроме того, принимается опас­ность повреждения продольной переборки и вылива из центральных танков.

 

 5.3 Расчет вылива при повреждении днища.

 

Расчет вылива в результате повреждения днища должен производиться следующим образом:

 

 

 

величина (1 — h_i/ν_s) должна быть ≥ 0

 

 

 

величина q_hi должна быть ≥ 0

 

Вылив из танка номер "i":

 

Q_si = q_si q_hi V_i

 

Общий предполагаемый вылив при повреждении днища:

 

В случае, если судно имеет двойное дно, может предприниматься, что рассчитанный вылив из танков, расположенных выше такого двойного дна, на 50% меньше общей вместимости поврежденных между­донных танков, но ни в коем случае он не может быть уменьшен более чем на 50% рассчитанного вылива из поврежденных танков.

 

Расчет общего вылива при повреждении борта или днища.

 

5.4 Общий предполагаемый вылив должен быть полу­чен путем сложения величин вылива, рассчитанных согласно подпунктам 5.2 и 5.3 выше, следующим образом:

 

Q_общ = 0.4 Q_c + 0.6 Q_s

 

Методы уменьшения вылива.

 

6. Альтернативные методы уменьшения вылива, допус­каемые согласно пункту 7 правила 13G, могут вклю­чать один метод или сочетании методов, обеспечи­вающих защиту в случае столкновения или посадки на мель, либо то и другое. Методы одобренные MEPC, указаны в Дополнении.

 

Организация может допускать другие методы. При­емлемость таких методов, помимо их соответствия приведенным в пунктах 4 и  5 критериям вылива, должна оцениваться в каждом конкретном случае с общих точек зрения эксплуатации и безопасности. В частности, любой такой метод:

 

не должен подвергать танкер недопустимым напря­жениям в неповрежденном состоянии и не должен приводить к увеличению случайного повреждения корпуса;

 

не должен создавать недопустимой дополнительной опасности пожара или взрыва.

 

Наставление по эксплуатации.

 

7. Капитан должен иметь инструкции по эксплуа­тации, одобренные Администрацией, в которых долж­ны быть четко указаны условия эксплуатации, тре­буемые для соблюдения настоящего руководства. Эти инструкции могут содержаться в отдельном наставлении или могут быть включены в существующие судовые наставления. В этих инструкциях должны указываться одобренные условия загрузки, включая условия неполной загрузки, а также включая любую балластировку, ис­пользуемую для обеспечения этих условий. Кроме того, они должны содержать информацию об использовании системы инертного газа, а также соответствующую информацию о дифференте, напряжениях и остой­чивости.

 

 

Подтверждение в Свидетельства IOPP/ Дополнения к нему

 

8. Свидетельство IOPP/Дополнение к нему должно подтверждаться с указанием конструктивных или экс­плуатационных методов, одобренных в соответствии с пунктом 7 правила 13G, а также одобренных инструк­ций по эксплуатации.

 

ДОПОЛНЕНИЕ.

Методы, приемлемые в качестве альтернатив согласно пункту 7 правила 13G Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

 

Настоящее дополнение содержит подробные требо­вания к методам, допускаемым MEPC в качестве альтернатив согласно положениям пункта 7 правила 13G Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78. На момент разработки настоящее дополнение содержит лишь один альтернативный метод.

 

Требования к применению погрузки с соблюдением гидростатического равновесия в грузовых танках.

 

Погрузка с соблюдением гидростатического равно­весия основана на том принципе, что гидростатическое давление столба нефтяного груза на днище грузового танка плюс избыточное давлении инертного газа в незаполненном пространстве остается равным гидро­статическому давлению внешнего водяного столба или меньшим, чем это давление, тем самым уменьшая вылив нефти при повреждении днища.

 

Максимальный уровень груза в каждом танке, загружаемом согласно этому критерию, должен, таким образом, удовлетворять следующему уравнению:

 

h_c ρ_c g + 100 ΔP ≤ (d - h_i) ρ_s g

 

 

где:

 

h_c - максимально допустимый уровень груза в каждом танке измеренный от днища грузового танка, м

 

ρ_с - плотность груза, т/м³

 

d — соответствующая осадка судна, м

 

h_i - высота днища танка над килем, м

 

ΔР — наибольшее нормальное избыточное давление в системе инертного газа (обычно 0,05 бара), бары

 

ρ_s - плотность морской воды, т/м³

 

стандартное ускорение силы тяжести (g = 9,81 м/с²)

 

Балласт может перевозиться в танках изолиро­ванного балласта для повышения осадки до большей величины. Это может использоваться для