МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ

ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

 

Руководящий нормативный документ
 морского транспорта Украины

 КНД 31.6.002-95

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСТАВЛЕНИЮ СУДНА

(01.05.1995)

Предисловие

 

1. РАЗРАБОТАН

 

Южным научно-исследовательским и проектно конструкторским институтом морского флота (ЮжНИИМФ)

 

Главный инженер В. Н. Афанащенко

 

Главный специалист по стандартизации Б. И. Рапопорт

 

Руководитель разработки и ответственный исполнитель к.т.н. Я. М. Элис

 

Исполнитель Н. В. Ефремова

 

2. СОГЛАСОВАН

 

Главной Государственной Морской Инспекцией Украины Начальник

О. Я. Незавитин

 

Черноморской бассейновой санитарно-эпидемиологической станцией

Главный врач А. В. Кузнецов

 

3. УТВЕРЖДЕН

 

Министерством Транспорта Украины

Заместитель Министра Ю. Б. Крук

 

4. ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ

 

Инструктивным письмом Министерства Транспорта Украины N 469 от 27.03.95

 

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

 

Настоящая инструкция по оставлению судна распространяется на транспортные суда морского флота Украины независимо от форм собственности.

 

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Настоящая Инструкция предназначена для командного состава морских судов и устанавливает правила поведения при оставлении судна, спасания и выживания людей в море.

 

Решение об оставлении судна принимает капитан, он же определяет момент и порядок оставления судна.

 

Если на судне имеется Оперативная информация о непотопляемости, то в ней обязательно должны быть указания, в каких случаях необходимо немедленно покинуть судно. Если для расчетов непотопляемости используется бортовая ЭВМ, то для случаев явной гибели судна ЭВМ должна выдавать сообщения о необходимости оставления судна не производя расчетов и обязательно сохраняя последние результаты, расчетов посадки, остойчивости и непотопляемости на внешнем носителе.

 

Общесудовая тревога объявляется по указанию капитана по судовой трансляции. Сигнал общесудовой тревоги - 7 коротких и 1 продолжительный звук звонком громкого боя (или судовым свистком). Сигнал повторяется 3 - 4 раза.

 

При угрозе повреждения спасательных средств может быть принято решение об эвакуации с судна пассажиров и части экипажа, не принимающей непосредственного участия в борьбе за живучесть судна. Такие ситуации должны быть регламентированы Оперативной информацией о непотопляемости.

 

Капитан оставляет судно последним. При оставлении судна необходимо дать указание о спасении судового журнала и дискеты с расчетами непотопляемости.

 

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБУЧЕНИЯ СУДОВОГО ЭКИПАЖА

 

Для того, чтобы действия экипажа при необходимости оставления судна были четкими и слаженными, каждый член экипажа обязан:

 

- знать свои действия по Расписанию по тревогам;

 

- знать местоположение спасательной шлюпки или плота, в котором он должен будет занять место при оставлении судна;

 

- знать правила поведения на воде и в спасательных средствах (см. приложение  А);

 

- уметь надевать индивидуальные спасательные средства;

 

- уметь спустить на воду спасательный плот;

 

- уметь оказать помощь пострадавшим во время борьбы за живучесть судна или при оставлении судна (см. приложение Б). Кроме того, необходимо помнить следующее: - в случае вынужденного оставления судна по возможности надеть теплую одежду, обувь и индивидуальное спасательное средство;

 

- стремиться покинуть судно вместе со всеми, в шлюпке или на плоту;

 

- оказавшись в воде, стараться сохранять неподвижность. Отработка спуска шлюпок и спасательных плотов, а также посадки в них производится во время учебных общесудовых тревог, тогда же проверяется знание членами экипажа расположения спасательных средств. При объявлении учебной тревоги по судовой трансляцией обязательно подчеркивается слово "учебная".

 

Кроме того, должна быть предусмотрена текстовая информация (плакаты) о местах расположения спасательных средств. Плакаты должны находиться на видных местах в каютах и коридорах.

 

Занятия по оказанию первой помощи пострадавшим во время борьбы за живучесть судна и в процессе спасания должен проводить судовой врач, а при отсутствии его - лицо, назначенное капитаном. Должна производиться проверка знаний по правилам поведения на воде и в коллективных спасательных средствах.

 

Пассажиры через 2 - 4 часа после посадки на судно должны быть ознакомлены с тем, где находятся их индивидуальные спасательные средства, как их надевать и как вести себя при объявлении общесудовой тревоги. Кроме того, для них обязательно должна быть проведена учебная общесудовая тревога в течении первых суток пребывания на борту.

 

Следует иметь в виду, что при нервном потрясении даже не раненые и практически здоровые люди часто не могут выполнить в логической последовательности самые простые команды, могут мешать и даже препятствовать своему спасению.

 

4. ДЕЙСТВИЯ В МОМЕНТ АВАРИИ

 

Порядок спуска на воду спасательных средств определяет капитан.

 

В Оперативной информации о непотопляемости судна обязательно должны быть указания о том, что произойдет с судном при том или ином повреждении. Возможны варианты затопления отсеков судна, при которых спуск шлюпок может привести к потере остойчивости. Для таких вариантов в Оперативной информации должны быть подробные рекомендации о порядке спуска спасательных устройств.

 

Если судну угрожает гибель от потери плавучести, то до объявления общесудовой тревоги капитан должен дать указание тепло одеться (если для этого есть время). Посадка в шлюпки в этом случае производится согласно Расписанию по общесудовой тревоге.

 

Если же судну угрожает гибель от потери остойчивости, то время на производство спасательных операций ограничено. В этом случае для каждого типа судов должна быть разработана специальная инструкция по эвакуации людей с судна. Эта инструкция должна передаваться на суда вместе с настоящим Руководством. Разработку инструкции должны выполнять разработчики Оперативной информации о непотопляемости судна. В случае возможной потери остойчивости судно необходимо покинуть как можно быстрее и, по возможности, стараться попасть в спасательные средства сухими, из согласованию с судовладельцем следует предусмотреть несколько складов с одеялами и теплой одеждой на случай, когда у людей нет времени надеть собственную, а также склады индивидуальных спасательных средств.

 

Особенно жесткие требования, предъявляются к пассажирским судам - к наличию на них соответствующих спасательных средств и к умению экипажа обращаться с ними. Кроме того, необходимы четкие действия при посадке пассажиров в шлюпки, что достигается только тренировкой экипажа.

 

Спуск шлюпок осуществляется теми членами экипажа, чьей обязанностью это является согласно Расписанию по общесудовой тревоге. Спуск плотов при необходимости может быть осуществлен любым членом экипажа.

 

После посадки людей в спасательные средства необходимо отойти от судна на безопасное расстояние; для этого можно воспользоваться гребками-веслами или плавучим якорем (забрасывая его и затем выбирая). Если спущены на воду моторные шлюпки, то они должны помочь остальным спасательным средствам отойти от судна.

 

Спасательные средства на воде должны держаться вместе, связанные друг с другом.

 

В море при спасании с судна рекомендуется попадать в спасательное средство сухим. Однако обстоятельства могут сложиться так, что человек вынужден будет прыгать с борта в воду.

 

При прыжке необходимо:

 

- осмотреть место приводнения;

 

- прижать к груди спасательный жилет, чтобы исключить травмы при рывке от удара о воду;

 

- скрестив руки на груди, оттягивая жилет от подбородка (во избежание "нокаута" при вхождении в воду), прыгать "солдатиком" - ногами вниз.

 

- чтобы не удариться лицом о воду - голову держать прямо.

 

5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЕДЕНИЮ В ВОДЕ И НА СПАСАТЕЛЬНОМ СРЕДСТВЕ

 

Оказавшись в воде, прежде всего необходимо определить непосредственную опасность, чтобы попытаться избежать ее.

 

Пока послушны руки, следует оправить на себе одежду и жилет, а ночью задействовать сигнальную лампочку, дернув за шнур водоналивной батарейки.

 

Для привлечения внимания нужно пользоваться свистком, звук которого слышен над водой лучше крика.

 

В воде рекомендуется подтянуть скрещенные ноги к животу, руки прижать к бокам и груди. При такой позе вода в меньшей степени омывает самые чувствительные к охлаждению части тела.

 

Если в воде рядом находятся несколько человек, необходимо как можно теснее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение, и ожидать помощи.

 

Экипаж в спасательном средстве должен беспрекословно выполнять требования своего командира и следовать инструкциям по сохранению жизни, которые хранятся в обозначенных местах на каждой спасательной шлюпке и плоту. Ответственность за наличие на плавсредстве инструкций и обозначенного в них оборудования и снабжения несет капитан судна.

 

Инструкции содержат сведения по оказанию помощи пострадавшим, организации жизни на спасательном средстве, его ремонту, использованию запасов и иных источников пищи и пресной воды, средствам и способам связи с внешним миром и т. л.

 

Командир в числе первичных мероприятий должен обеспечить:

 

- внимательный осмотр средства ( нет ли повреждений);

 

- размещение людей с выделением лучшего места для раненых;

 

- оказание первой помощи пострадавшим;

 

- изъятие у всех без исключения колющих и режущих предметов (особенно на надувных плотах и шлюпках);

 

- организацию постоянного наружного наблюдения и дежурства внутри спасательного средства; - осушение спасательного средства и одежды.

 

В холодную погоду рекомендуется отжать мокрую одежду, проветрить спасательное средство и удалить из него воду после того, как люди согреются, а температура повысится.

 

В жаркую погоду следует проветривать закрытые шлюпки и плоты. Плот хорошо продувается при открытых шторах обоих входов, а шлюпка - при поднятых с обоих бортов закрытиях. При отданном плавучем якоре плот держится входом на ветер даже при легком ветре.

 

Зной лучше переносится, если тент плота смачивать забортной водой и днем находиться во влажной одежде, не забывая просушивать ее к ночи. При этом воротник одежды должен быть застегнут, а голова покрыта. Это притупляет неприятные ощущения от зноя и значительно понижает потерю воды организмом.

 

В открытых шлюпках для защиты от брызг, холода и зноя используются специальные закрытия, шлюпочные чехлы и одеяла.

 

Во время борьбы за живучесть судна при необходимости в эфир посылают призыв о помощи. Радиосигналы с указанием места аварии продолжают подаваться автоматически даже после оставления экипажем судна.

 

Для указания местоположения терпящих бедствие и облегчения поисковых и спасательных работ задействуется радиобуй, рассчитанный по крайней мере на 48 часов непрерывной работы. Кроме того, в распоряжении терпящих бедствие есть шлюпочная радиостанция, снабженная подробной инструкцией по использованию.

 

Для визуального обн4аружения терпящих бедствие используются парашютные ракеты и фальшфейеры, плавучие дымовые шашки, сигнальное зеркало ( гелиограф); на всех перечисленных средствах имеются инструкции по использованию. Для сигнализации по азбуке Морзе имеется электрический фонарь, а для подачи звуковых сигналов - свисток.

 

 Приложение А.(обязательное)
Некоторые сведения и советы спасающимся на коллективных спасательных средствах.

 

В течение первых двух суток рекомендуется принимать таблетки от укачивания ("Аэрон"): 1 таблетку утром и по 1/2 таблетки в полдень и вечером. Это предупредит заболевание морской болезнью, приступы которой влекут опасную потерю воды организмом. Прием более двух таблеток в сутки может вызвать ощущение сухости во рту.

 

Следует исключить курение: оно вызывает жажду у курящих и раздражение у некурящих, а также необходимость в лишнем проветривании. Кроме того, курение опасно в пожарном отношении.

 

Командир должен установить суточный рацион пищи и воды, а также режим питания для спасающихся в соответствии с вложенной в пакет инструкцией или по уменьшенной норме (с учетом обстоятельств).

 

В первые сутки рекомендуется воздерживаться от приема пищи и воды.

 

Пища и вода раздаются по приказанию командира и согласно установленному распорядку дня. При этом следует каждого вызывать по списку. Нельзя пить морскую воду - она усиливает жажду и вызывает нарушение нервной системы и даже смерть. Если позволяют обстоятельства, допустимо выделять больше питьевой воды больным и раненым. Пить следует медленно и небольшими глотками.

 

Следует принять меры для пополнения запасов пищи (организовать ловлю рыб и морских птиц с помощью снастей, входящих в снабжение спасательного средства). При этом необходимо знать, что рыбы, которые раздуваются и покрыты колючими иглами, ядовиты. К рыбам с колючками, шипами и острыми наростами опасно даже прикасаться. Все морские птицы съедобны. При употреблении в пищу мяса рыб и птиц требуется дополнительное количество воды. Необходимо организовать сбор дождевой воды. Для этого все имеющиеся куски водонепроницаемого материала используются в качестве водосборников. Вода сливается в свободные емкости для общего потребления. При наличии дистиллятора его нужно использовать немедленно.

 

Необходимо экономить энергию водоналивных электрических батарей, рассчитанных приблизительно на 16 часов непрерывной работы. Днем следует отсоединять зажимы, оставляя батарею в воде. Сигнальные лампочки с батарейками от спасательных жилетов можно использовать для внутреннего освещения.

 

Предметом особой заботы на спасательном средстве является соблюдение всеми чистоты и личной гигиены. Для испражнений, мочи и при рвоте необходимо использовать пластиковые пакеты или свободные емкости. Нарывы, пролежни , лопнувшие губы нужно смазывать борной мазью. Следует избегать сидения и лежания непосредственно на резине в плоту.

 

Старшему на борту спасательного средства нужно строго следить за ведением журнала дежурными. В журнал заносятся данные о состоянии здоровья людей, находящихся в плавсредстве, о запасах воды и продуктов, а также важные наблюдения, происшествия, принимаемые решения и мероприятия.

 

Смерть любого лица на спасательном средстве должна быть зафиксирована в журнале, а тело его предано морю. Все личные вещи погибшего оставляются для передачи властям. Оставлять тело в спасательном средстве нельзя ни в коем случае из-за угрозы здоровью и психическому состоянию людей, оставшихся в живых, акт смерти устанавливается по следующим признакам:

 

- отсутствует дыхание (не запотевает зеркало или лезвие стального ножа, приставленное вплотную ко рту или носу на несколько минут);

 

- не прощупывается пульс на запястье и шее;

 

- зрачки расширены и не сокращаются под воздействием луча фонаря или при прямом солнечном освещении;

 

- температура тела постепенно сравнивается с температурой окружающей среды (охлаждение начинается с конечностей), тело коченеет через 2 часа, после наступления смерти.

 

Приложение Б. (обязательное)
Предотвращение гипотермии на море

 

Б.1 Гипотермия, ее симптомы и признаки.

 

Люди, терпящие бедствие в море, часто внезапно (иногда и с физическими, травмами) оказываются за бортом судна в непривычной для человеческого организма среде. Одним из основных факторов, способствующих гибели человека в морской воде, является переохлаждение организма, в результате которого у человека слабеет воля, резко снижается мышечная деятельность, возможна потеря сознания.

 

Для человека термически нейтральна вода с температурой 33 - 35 градусов Цельсия. Однако температура воды самых теплых морей ниже этого предела. Следовательно, при погружении в морскую воду переохлаждение незащищенного тела человека неизбежно. Сроки выживания зависят от индивидуальных особенностей организма.

 

Переохлаждение организма человека, называемое гипотермией, - результат его нахождения в холодной среде, чреватый смертельным исходом.

 

В первые мгновения после погружения в воду у человека рефлекторно повышается температура тела и учащается пульс. Затем при сопротивлении организма потере тепла наступает спазм поверхностных кровеносных сосудов. Озноб усиливается. Даже на этой стадии возможна смерть из-за так называемого "холодового шока". При дальнейшем охлаждении возникают болезненные судороги мышц. Как только температура тела понизится примерно до 35 градусов Цельсия, она начинает падать стремительно. Теряется болевая чувствительность, нарушается координация движений, появляются общая слабость и безразличие к своей судьбе. При температуре тела около 32 - 33 градусов Цельсия нарушается периферическое, а затем и центральное кровообращение. Пульс становится слабым. Нарушается дыхание. Затуманивается сознание, человек теряет волю. При температуре 30 градусов Цельсия начинается аритмия сердца и другие необратимые процессы. Смерть наступает в большинстве случаев при падении температуры тела до 25 градусов Цельсия. Чем ниже температура воды, тем быстрее падает температура тела пострадавшего.

 

Во время борьбы за живучесть судна и в процессе спасания люди могут получить травмы различной тяжести. (Оказывая им помощь, нельзя забывать о гипотермии. Она требует своих методов лечения, без которых человек может все-таки умереть.

 

При гипотермии легкой степени:

 

- общее состояние - возбужденное или подавленное, озноб, общая слабость;

 

- сознание - ясное или нарушено незначительно;

 

- дыхание - не затруднено, возможно уреженное;

 

- кожа - бледная, иногда с мраморной расцветкой;

 

- кисти рук и ступни ног - синюшные;

 

- пульс - прощупывается.

 

При гипотермии тяжелой степени:

 

- общее состояние - судороги, возможны бред, рвота;

 

- сознание - без сознания;

 

- дыхание - затруднено, редкое;

 

- кожа - бледная с землистым оттенком либо синюшная с мраморной расцветкой;

 

- кисти рук и ступни ног - выражение бледные;

 

- пульс - аритмичен, прощупывается с трудом.

 

Б.2 Факторы, влияющие на охлаждение организма.

 

Б.2.1 Основные факторы

 

Б.2.1.1 Температура воды. Особенно опасна вода с температурой ниже 10 градусов Цельсия, так как время выживания в ней человека в пределах получаса.

 

Б.2.1.2 Время пребывания в воде. Только отдельные лица способны сохранить жизнь в холодной воде в течение длительного времени.

 

Б.2.1.3 Нарушение или недостаточность механизма терморегуляции. Эти явления могут быть вызваны истощением энергетических ресурсов организма (возраст, неполноценное питание или голодание), перенесенными или имеющимися заболеваниями, слабо развитым подкожным жировым слоем пострадавшего.

 

Б.2.1.4 Отсутствие или неэффективная защита от холода. При прочих равных условиях быстрее погибают лица, которые обнажены, легко одеты или их коллективное спасательное средство не обеспечивает эффективной защиты от холода.

 

Б.2.2 Способствующие факторы.

 

Б.2.2.1 Гидрометеорологические причины ( ветер, волнение, температура воздуха).

 

Б.2.2.2 Активность (подвижность) в воде пострадавшего.

 

Б.2.2.3 Недостаточное общее физическое развитие и слабая закаленность организма человека.

 

Б.2.2.4 Психические реакции в результате аварийной ситуации (страх, угнетенное состояние, истерия).

 

Б.2.2.5 Травматические повреждения.

 

Б.2.2.6 Физическое переутомление, недосыпание, охлаждение, предшествующие погружению в воду.

 

Б.2.2.7 Незнание приемов само- и взаимной помощи в борьбе за