Резолюция А.562(14)

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО КРИТЕРИЮ СИЛЬНОГО ВЕТРА И БОРТОВОЙ КАЧКИ  (КРИТЕРИЙ ПОГОДЫ) ДЛЯ ОСТОЙЧИВОСТИ НЕПОВРЕЖДЕННЫХ  ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ СУДОВ  ДЛИНОЙ 24 МЕТРА И БОЛЕЕ

(Принята 20 ноября 1985 года)

 

A

 

АССАМБЛЕЯ,

 

ССЫЛАЯСЬ на статью 15j Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Ассамблеи в отношении правил и руководств, касающихся безопасности на море,

 

ССЫЛАЯСЬ ТАКЖЕ на резолюцию А.167(ES.IV) с поправками, внесенными резолюцией А.206(VII), озаглавленную "Рекомендация по остойчивости неповрежденных пассажирских и грузовых судов длиной менее 100 метров",

 

ОТМЕЧАЯ, что в резолюции А.167(ES.IV) Комитету по безопасности на море было предложено продолжить исследования, связанные с усовершенствованием критериев остойчивости,

 

ПРИЗНАВАЯ необходимость установления международных норм для критерия погоды для пассажирских и грузовых судов длиной 24 метра и более,

 

РАССМОТРЕВ рекомендации, сделанные Комитетом по безопасности на море на его пятьдесят первой сессии,

 

1. ПРИНИМАЕТ рекомендацию по критерию сильного ветра и бортовой качки (критерий погоды) для остойчивости неповрежденных пассажирских и грузовых судов длиной 24 метра и более, текст которой изложен в приложении к настоящей резолюции, которая также рекомендуется для рыболовных судов длиной 45 метров и более неограниченного района плавания.

 

2. ПРЕДЛАГАЕТ всем заинтересованным правительствам в возможно кратчайшие сроки принять меры для введения в действие рекомендации, если они полностью не убеждены в том, что их национальные требования к остойчивости, подтвержденные опытом длительной эксплуатации, обеспечивают достаточную остойчивость отдельных типов и размеров судов.

 

В

 

АССАМБЛЕЯ,

 

ОТМЕЧАЯ, что критерии погоды были ранее приняты для судов с динамическими принципами поддержания в резолюции А.373(Х), а также для плавучих морских буровых установок в резолюции А.414(ХI) и что критерий погоды для рыболовных судов представлен в рекомендации 1 документа 3, приложенного к Заключительному акту Международной конференции по безопасности рыболовных судов, 1977 года,

 

ПРОСИТ Комитет по безопасности на море продолжить разработку улучшенных и дополнительных критериев остойчивости, а также пересмотреть критерии погоды для отдельных типов судов, упомянутых в предыдущем пункте, в частности, для рыболовных судов длиной менее 45 метров, с целью любой возможной гармонизации, которая может быть достигнута между ними, и своевременно представить доклад Ассамблее.

 

Приложение.

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО КРИТЕРИЮ СИЛЬНОГО ВЕТРА И БОРТОВОЙ КАЧКИ  (КРИТЕРИЙ ПОГОДЫ) ДЛЯ ОСТОЙЧИВОСТИ НЕПОВРЕЖДЕННЫХ  ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ СУДОВ  ДЛИНОЙ 24 МЕТРА И БОЛЕЕ

 

(рекомендовано также для рыболовных судов длиной  45 метров и более неограниченного района плавания)

 

 

1. Область применения

 

1.1 Представленный ниже критерий рекомендован для новых палубных морских пассажирских и грузовых судов длиной 24 метра и более и применяется для всех условий нагрузки.

 

1.2 Этот критерий дополняет критерии остойчивости, содержащийся в рекомендации по остойчивости неповрежденных пассажирских и грузовых судов длиной менее 100 метров в резолюции А.167(ES.IV) с поправками, внесенными резолюцией А.206(VII). Более строгие критерии резолюции А.167(ES.IV) и критерий погоды настоящей рекомендации должны определять минимальные требования к пассажирским или грузовым судам длиной менее 100 метров.

 

1.3 Минимальная остойчивость пассажирских и грузовых судов длиной 100 метров и более должна соответствовать критерию погоды настоящей рекомендации в дополнении к другим соответствующим критериям остойчивости, удовлетворяющим Администрацию.

 

1.4 Администрациям предлагается принять, вместе с другими соответствующими критериями, критерий погоды настоящей рекомендации, если они не убеждены в том, что опыт оправдывает отклонения от него.

 

2. Рекомендованный критерий

 

2.1 Способность судна противостоять совместному воздействию бокового ветра и бортовой качки должна быть показана для каждого типового варианта нагрузки, как показано на рисунке, с учетом следующего:

 

.1 Судно подвергается воздействию давления постоянного ветра,  приложенного перпендикулярно диаметральной плоскости судна,  с плечом кренящего момента (lw₁).

 

  .2 Предполагается, что судно при воздействии волн испытывает  бортовую качку и наклоняется от результирующего угла равно весия (F₀) до угла крена при бортовой качке (F₁) в наветренную сторону. Следует обратить внимание на воздействие постоянного ветра, для того чтобы избежать чрезмерных результирующих углов крена.*

________________

* Угол крена от воздействия постоянного ветра (F₀) должен быть ограничен до определенного угла, удовлетворяющего Администрацию. В  качестве рекомендации предлагается угол 16° или 80% от угла,  при котором кромка палубы погружается в воду, в зависимости от  того, какой угол меньше.

 

.3 Судно подвергается воздействию шквального ветра, в результате чего образуется плечо кренящего момента при шквальном  ветре (lw₂)

 

.4 При упомянутых обстоятельствах площадь "b" должна быть равна  или больше площади "а".

 

 

Угол крена

 

Рисунок

Воздействие сильного ветра и бортовой качки

(рисунок в документе отсутствует)

 

 

На приведенном выше рисунке обозначены следующие углы:

 

 

F_{0 -} угол крена от действия постоянного ветра (см.  пункт 2.1.2 и сноску);

 

F_{1 -} угол крена в наветренную сторону от действия волн;

 

F_{2 -} угол заливания (F_f) или 50°, или 50% , в зависимости  от того, какой угол меньше,

 

где:

 

F_{f -}  угол крена, при котором погружаются отверстия в корпусе,  надстройках или рубках судна, которые не могут быть  герметично закрыты. Для целей настоящего критерия малые отверстия, через которые не может произойти прогрессивное затопление судна, можно не рассматривать как  открытые отверстия.

 

F_{c -} угол, соответствующий второму пересечению плеча ветрового кренящего момента lw₂ и кривой GZ.

 

 

.5 Должно приниматься в расчет влияние свободной поверхности  жидких грузов при типовых вариантах нагрузки, например, в  соответствии с дополнением 1 к резолюции А.167(ES.IV).

 

2.2 Плечи ветровых кренящих моментов lw₁ и lw₂, упомянутые в пунктах 2.1.1 и 2.1.3, являются постоянными величинами при всех углах крена и должны рассчитываться по формуле:

 

 

   

 

где:

 

Р = 0,0514 (т/м²);*

 

А - площадь проекции боковой поверхности части судна и палубного груза выше ватерлинии (м²);

 

Z -  расстояние по вертикали от центра А до центра погруженной  площади боковой поверхности или приблизительно до точки,  равной половине осадки (м);

 

D - водоизмещение (т).

 

2.3 Угол крена при бортовой качке (F₁)**, упомянутый в пункте 2.1.2, должен рассчитываться по формуле: 

 

 

 

 

где:

 

Х_{1 -} коэффициент из таблицы 1; 

 

Х₂ - коэффициент из таблицы 2; 

 

k коэффициент:

 

k = 1,0 для судна с круглой скулой, не снабженного  брусковым килем или скуловыми килями;

 

k = 0,7 для судна, имеющего острые скулы;

 

k - значения представлены в таблице 3 для судна,  имеющего скуловые кили, брусковый киль или оба  вместе;

___________

* Величина Р, используемая для судов ограниченного района плавания, может быть уменьшена с одобрения Администрации.

** Угол крена при бортовой качке для судов, имеющих успокоители  качки, должен быть определен без учета их работы.

 

  

 

 

где:

 

OG - расстояние между центром тяжести и ватер линией (м) 

(+) - если центр тяжести находится выше ватер линии,

(-) - если он находится ниже ватерлинии);

 

d - средняя теоретическая осадка судна (м);

 

s - коэффициент из таблицы 4.